ちょうど開業１周年、新潟BRTを試し乗りして、いろいろ考えました ― 2016年09月08日 23:59
新潟では、ちょうど1年前の2015年９月より、市内の公共交通を改善し中心市街地再生等のため、「萬代橋ライン」と呼ばれるBRTシステムを導入されました。
これは、市内に直通する重複するバス路線を、幹線(BRT)と支線とに整理し、浮いたドライバー・車両を支線バスサービス向上等に再配分するものです。
設備の新設改良が比較的小規模である（連接バスの新造、バス乗り換え設備・停留所の改良、部分的な道路改良等）にも関わらず（寧ろ「だから」？）、導入に当たっては地元やバス趣味界で賛否両論が交わされました。
より良い街の交通興味があり、かねてからから一度乗ってみたいと思っていた新潟BRTですが、今回新潟出張の機械がありましたので、仕事後に早速試してみました。
万代シティのBRT乗り場と発着するBRTの車両です。一般バスとBRTとでは乗り場は分かれています。
新潟BRTは当初8台の連節バスを使用する予定でしたが、コスト縮減のため連節バスは４台に半減され（快速便に専用している）、不足分は一般バスを使用しています。
連節バス車内はこのような感じ。連節バス運行区間は全区間210円均一運賃ですが、他のバスと統一したためか、後乗り前降りとなっております。
車内ではFREE-WiFiも使えるほか、幹線バス(BRT)と支線バスとの乗り継ぎのための、バス乗換案内も常に車内モニタに表示されており、情報の提供にかなりの力が割かれています。
早起きして、朝の通勤時間帯に乗ってみます。
朝７時１０分、BRTの終点青山バスターミナル。支線系統はこの停留所に集まり、ここで新潟市役所・古町方面に行く幹線と乗り継ぎが出来ます。
一方、新潟駅方面へは近くの青山駅からJR越後線が出ており、方面別に使い分けがされるようになっています。
もし諸外国のように新潟都市圏のJR線が都市内輸送を全く担わない存在であれば、もっとバスシステムは大掛かりなものになったでしょうし、それを受け止める道路ももっと大掛かりなものが要求されたように思います。
（写真上）青山バス停にあるバス時刻表。連節バスは快速便に使用されております。また、この時刻表はテレビモニタであり、乗り継ぎの支線バスや終点で乗り継ぐ新幹線便も表示できるようになっています。
（写真下）青山バスターミナルから発着するバス便の一覧。市役所方面の便がBRTにより集約されたことにより、支線便の本数増が図られています。
バスターミナルでは交差点の角を活用した形状で、歩道が丸ごと屋根付きのバス乗り場になっており、後ろのホームに到着した支線から前のホームで待っている始発便に乗り継げるようになっています。
15分ほど観察していましたが、実際支線バスからBRTに乗り継ぐ利用客も多く見られました。
バスシステムを、従来の直行バス中心から、幹線ー支線の乗り換えシステムに転換するとき、乗り換え客は降りたり乗ったり調べたり負担を強いる懸念がありますが、そのような負担感を減らす工夫がされているように見られました。
青山から新潟市内方面に向かうバス通りは、バス専用レーンと中央線変移とが整備されております。
専用レーンは部分的なものでBRTとしても在来バスとしても、もっと欲しいところです。今回使用した便は通勤ピークより早い時間の便でしたので、途中の渋滞は無かったですが、ラッシュの最ピーク時にどれだけ定時性が確保されている、そこまでは分かりません。
バスは30分ほどで新潟駅に到着。
電車なら15分ですが、途中で市役所などの官庁街、古町や本町などの信濃川沿いの繁華街を経由しており、目的地毎に電車とバスの住み分けができているように見えます。
実際、乗客の半分は古町で降りて行きました。
そんな新潟のBRT。出来たものを使ってみた個人的にはインフラの大改良に依らず、既存システムをうまく改良しパッケージした、土木界でよく言われる「賢く使う」好事例のように思えます。
果たして、より住みやすい街造りに資するインフラを手に入れるためには、一気にシステムを入れ替えるのがいいのか、それとも新潟BRTのように少しずつ逐次改良するのが良いのか、費やせる資源も限られている中、インパクトの大きさを含め、どうバランスを取ればいいのでしょうか。
また、世界でBRTのサービス指標とされている「BRT Standard」からは程遠いこのシステムを、敢えて「バス」と名乗らず「BRT」と名乗ったあたり（全国でそういう事例がありそうです）、工学的な範疇を超えてどう名付けて広めていけば効果をより大きく出来るか、商学的・哲学的な視点からの考察も必要ではないか？
深く考え込んでしまいました。
アニーとクララベルとインターバン14-床下の塗装とガラス入れ ― 2016年09月09日 23:59
電車の工作の続きです。
床下は艶消しブラックに塗った後、缶スプレーのレッドブラウンやマホガニーを吹いて、泥と錆と埃にまみれた、なんとなく使い込まれた感じを再現します。
ここまで作って、インターバンは車体と動力とを組み合わせ。
動力がちゃんとした位置に納まるよう、車体内側のリブを全面的に削る必要はありましたが、上まわりと下周りが合体。
なんだか完成したような気になってきます。
そのあと、窓セルの接着。
いつも通り、透明のゴム系を使用しました。
はみ出た分は爪楊枝でクルクルすれば取れます。
アニーとクララベルとインターバン15-オレンジ色のニクイ奴３両が完成しました ― 2016年09月10日 11:45
さて、トーマスのお供になるオレンジ色の客車が欲しいと思って作り始めた今回の3両が完成しました。
土曜あさおきたら、最後の仕上げです。車体にホロとライトとアンチクライマー装着。
ライトは気動車用2灯式シールドビームを普通に横向き接着（アメリカだと2灯のライトは縦並びが多いけど、試してみたら似合わなかったです）。ライト位置はへそライトはあまり好きではないので、貫通扉のすぐ上（ホロ取り付け用孔を避けられる位置）にしました。
GMのコルゲートから切り出したアンチクライマーは、最初黒色に塗る予定でしたがらこのまま車のバンパーの様な銀色にしました。
ちなみに今回、インターバン電車にステップは付けませんでした。
台車と干渉するのを解決してからです。
ちなみに。お顔はこんな感じです。客車改造のキハ09？近鉄2200？なさそうでありそうな顔になりました。
試運転をして、最終的に車体と動力を固定します。
煩い音を奏でて快調に走ります。インターバン電車の牽く3両編成は、R140のミニカーブもOK。
電車と客車は、元が同じ国鉄客車ですので、れんけつしても全く違和感がありません。
客車２両を電車と機関車で使い回せるのがいいのです。
アメ車っぽい車を置いて比較。全然違う雰囲気になります。
インターバンの電車と、ベースにしたスハニ35を素組したものと比較。側面は全くいじっていないのに、よく化けたものです。
●アニーとクララベルとインターバン（2016.8〜9） 制作記事目次
アニーとクララベルとインターバン15-オレンジ色のニクイ奴３両が完成しました
下館レイル倶楽部運転会16年9月 ― 2016年09月11日 11:40
昨日は床屋に行って、午後都内で用事を済ませて、夕方下館レイル倶楽部の運転会に行ってきました。
土曜日に行くのは久しぶりで、夜から会場設営と試運転会を実施。
こちらはNゲージの島。
こちらはHOゲージの島。D51の牽く貨物列車です。
作ったばかりのトーマスとインターバンも運転。
席上で、毎年秋に下館駅周辺で行なわれている鉄道イベントへの協力について打ち合わせがあり、今年もどうやら開催される見通しになりそうです。
まだ詳細は未定ですが、今年も協力する予定です。
実はこの打ち合わせで時間を取ってしまい終電を逃してしまいました。
遠路送っていただき、大変ありがとうございます。
500円でお釣りがくる堅いジオラマベース01〜ベースの選定 ― 2016年09月14日 00:01
いままで、何回か「200円で出来るレイアウトベース」を制作しブログにも載せてきました。
ストラクチャーの下に道路とかが表現されていると、組線路の運転がだいぶリアルになるし、ストラクチャーとベースとが固定されていれば、設営や撤去も楽に出来ていろいろ捗りそうです。
写真はこのベースを活用して展示した、「第4回下館駅なか・駅前フェスタ」の展示状況です。
今までは厚さ5mmの発泡ボードが軽くて加工性良いことからベストと思っていたのですが、発泡ボードでは柔らかくて曲がってしまい建物の固定には向きません。
建物を固定するなら、硬くて反りにくい適切な合板がベースに向いてます。
そこで試しに、自宅にストックしていた集成合板（実測3mm厚）は、片側にしか化粧シートを貼っていなかったこともあり、歪みが大きくて使い物になりませんでした。
両面に塗装したり両面に化粧シートが貼ってあったり、加工は両面にされている材料を使用するのが良さそうです。
反りにくさと合わせて問題になるのが合板の厚さ。KATOのユニトラムが下から線路面まで7ミリ、トミーのファイントラック併用軌道が5ミリ、いままで使ってきた発泡樹脂ボードが5ミリですから、5〜6ミリ厚の合板が良さそうです。
表面仕上げのことを考えると、木目の無いMDFなどの集成材を使った方が表チュルチュルで楽チンですが、3ミリ厚さでは上記の通り「お察しください」なところ、5ミリに厚さが増えたところで、どこまで反らずに保つのか、見当がつきません。
考えていてもラチが明かないので、早速買って試してみました。
ボードの工作で消耗したくないので、ホームセンターで扱っている市販のボード寸法をそのまま使用（寸法が合わず切断する場合も、1切断1コインで済みます）。
450×300で5ミリ厚のMDF板（集成材）と、半分の大きさの225×300で6ミリのシナベニア板とで比較してみます。
双方にサーフェイサー吹いて、舗装を印刷した紙を貼って、経年具合を見てみることにしました。
お役御免になった、5mm厚の発泡ボードは、カーブとかに合わせて使用してみます。
さてもう一つの大きな課題、収納。
本来弄りたい工作物ではない模型収納に、あまり手間暇かけたくないところで、どうしようか考えた結果、amazonのXMサイズの箱やフェリシモの箱が、ちょうど転用できそうです。
例えば 上の例のフェリシモの箱、いい感じで内寸24cm×36cm程度、半割りサイズ(225×300）がすっぽり収まります。
高さも内寸7cmで、２階くらいの建物が入ります。
ボード１個１個は箱に収め、箱を３〜４段重ねて、衣装ケースなど強度のあるプラ箱におSまえる。
人呼んで「青首だいこんメソッド」。
衣装ケースの中にダンボール箱を重ねるて収める方法で、ことで、レイアウトやモジュールの保管性・可搬性・耐衝撃保護性・収納性を著しく改善できます。
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