トミックスC11の動力スワップ ― 2026年01月28日 06:47
鳴り物入りで2017年に登場したトミックス40周年記念製品の真岡鐵道C11325。
小型蒸気機関車に似合うミニカーブ対応なのは良いのですが、ネットの評判を見ると走行安定性が微妙との事。
自分も買って普通に走らせていましたが、ネットの評判を読むにつれ走行安定性が気になってきました（いわゆるプラシーボ効果、という奴です）。
その後、トミックスでは動力ユニットを刷新した大井川鐵道トーマスC11227、東武鉄道SL大樹C11325を製品化しております。動力ユニットが刷新されたのは良いのですが、こちらはミニカーブに非対応となり、小型レイアウトでの使い勝手は悪化しております。
さてどうしたものかつらつら考えていたところ、Googleで「神サイト」で検索して出てくるtoyoyasuさんの「Nゲージ蒸気機関車」サイトに対策のヒントが。
これらC11の動力ユニットは、外寸の共通性が高く無加工でスワップが可能らしいです。
動力ユニットは両者で異なり、2017年発売の真岡鐵道C11325は第二・第三動輪がゴムタイヤになっているのに対し、東武鉄道C11325はゴムタイヤは第三動輪のみとなっております。
ということでトミックス8618東武鉄道SL大樹C11325を仕入れてきて、動力スワップにチャレンジしてみました。
まずは「Nゲージ蒸気機関車」サイトの「C11325にきかんしゃトーマス号の動力を移植」を見ながらC11の分解。基本的には説明書とサイトに書いてある通りの手順ですが、ボイラーを動力ユニットから外す前に、穴に挿さっているだけの側面配管を外した方が、分解時に配管破損の心配がありません。
ボイラーを動力ユニットから外す際には、写真の位置で爪を外し、動力ユニットからボイラーを上方にスライドします。
動力ユニットの比較。真岡鐵道C11325に比べて東武鉄道C11325の方は、モーターが大きくなっており炭庫部の速度調節機構が省略されています。
前面。toyoyasuさんのサイトでも紹介されておりますが、東武鉄道C11325の方は真岡鐵道に比べ動力ユニットが若干短くなっています。
今回の工作のハイライト、動力ユニットのスワップです。
基本的には動力ユニットをそのまま入れ替えるだけ。toyoyasuさんの作例（大井川鐵道トーマスと真岡鐵道C11325の動力ユニット入れ替え）であった動輪・シリンダーブロックの入れ替えもないので簡単です。
ただしボイラーに付いている金色の安全弁は真岡鐵道C11325と東武鉄道C11325とで入れ替える必要があります（モーターが大型化しておりそのままだと安全弁が浮いてしまうため）
で、両者分解した時と逆の手順で元通り組み立て。
トーマスの時はデッキに付いているライトの導光パーツが邪魔をして真岡鐵道の動力ユニットが入らない現象が起きるらしいですが、東武鉄道C11325ではライトが煙突前にあるので真岡鐵道C11325の動力がそのまま入ります。
そんな訳で真岡鐵道 C11325と東武鉄道C11325の動力スワップが完成しました。
動力ユニットも両者綺麗に納まっています。
さよならあけぼのセットの整備〜機関車編 ― 2025年08月06日 18:48
夏風邪が治りません。午後休みをとって耳鼻科で再診してもらったら、若干は良くなっている模様。声が出るまでまだ暫くかかりそうです。。。
さて、さよならあけぼのセットの整備をを少しずつ進めていきます。まずは機関車から。
ナンバープレートとメーカープレートを取り付けます。
プレートを切り出した後、接着部にゴム系接着剤を塗布し、プレートをはめ込みます。はみ出た接着剤は、爪楊枝でクルクルすれば簡単に剥がれますので心配ご無用。
その後、信号炎管やらホイッスルカバーやら前面手すりやらの別付けパーツを取り付けます。
思ったのですがこの別付けパーツ、自分は取付は苦にならないのですが、コレクター層や中古市場の隆盛を考えると（部品がつけられないユーザーへの配慮や、部品を使うと中古市場での価値が落ちることやら）、値段が上がったとしても、このような限定品についてだけでも「取付済」にした方が各方面幸せになるのではないかとも思います。
パンタグラフの塗装。本製品のEF64は悪名高きプラスチック製パンタグラフが載っており、金属製パンタグラフのEF81と見た目が大幅に異なることから塗装して差異を無くしておきます。金属用プライマーを塗り、ライトグレーの缶スプレーでさっと塗装。
最後に碍子や屋上配管をエナメル系塗料で塗って、ヘッドマークを両面テープで貼って完成。
イケメンになりました。
EH500型電気機関車を購入しました ― 2025年02月15日 21:53
毎日通勤途上で見る、貨物列車を牽くEH500型電気機関車。地元の車両なのでかねがね欲しいなと思いつつも、動輪が8個付いているせいか新品・中古ともなかなか高嶺の花状です。
しかし某日某オークションを見ていたら、未使用品と思われるトミックスの2010年ロットの機関車が手が届く価格で流れてきましたので、思わずポチ。
今月・来月と色々モノイリなので、今まで貯めてきたオークションの売上金を全投入するとともに、残った差額はしばらく先の4月の家計簿から差し引くことにしました。駄目ですね。。。
ポチして数日後、商品が無事に届いたのを確認して、転入整備。
まずはナンバープレートやアンテナ・断流機の別付パーツを取り付けます。ナンバーは特に由来はありませんが18号機にしました。
次に片側の連結器を製品付属のTNカプラーに交換し、見栄えの向上を図ります。
その後屋上機器の塗装。碍子をフラットホワイト、パンタグラフスリ板・屋上配線をダークコッパーのエナメル系塗料で塗ってあげます。
かくして整備完了です。
で、今日夜の下館レイル倶楽部でコンテナ車19両を引き連れて試運転。低速も効いて快調に走りました。
EF75とEF81-300入線 ― 2024年08月03日 06:27
今週某日、仕事が終わってから、東武東上線の川越特急に乗って都内に直行しました。
都内に出て、半年前から予約してあったトミックスのED75とEF81-300を身請けしてきました。このほど発売された「寝台特急ゆうづる」を牽く機関車です。
それにしてもNゲージの機関車も随分高くなったものです。昔（30年以上前）は定価5000円でお釣りが来たのに、今はその倍の価格。各部の作り分けやプロポーションが良くなったので仕方のない面もあるのでしょうが。
EF81-300は旧製品も持っているため比較。全体的なプロポーションはパッと見あまり変わっていないようですが、前面手すりが別体になっている他、各部がちゃんと国鉄時代の仕様になっています。
吊るし状態で暫しニヨニヨしたら入線整備。
付属パーツ（ナンバー、前面手すり、ダミーカプラー、信号炎管、ホイッスル、常磐無線アンテナ）を付けるのと合わせて、屋上機器とED75室内に色入れをします。
碍子は艶消しホワイトに、パンタグラフスリ板と屋上配線はダークコッパーに、ED75室内は艶消しブラックに塗ります。
ED75は後年貨物会社に移籍して遅くまで活躍した1033号機（この後JRマークと無線アンテナを付けます）、EF81は301号機としました。
複雑な屋根上が引き立ち、惚れ惚れしてきます。
C58の工作その5-完成しました ― 2024年01月24日 05:00
昨年冬に発売になったばかりのトミックスC58（239号機）。
軽加工で昭和30〜40年代に小山区・水戸区に配置され水戸線の普通列車で使用されていたと思われる36号機（水戸線電化の昭和42年4月に山陽地方に転属しています）に加工しました。
すっかり忘れていた、別パーツによる信号炎管の取付を済ませます。
取付にあたっては、パーツを弾かないよう注意が必要です。
ナンバープレートの取付。ナンバーは銀河モデルのエッチングパーツを使用しました。
秩父鉄道で現役使用されている363号機のナンバー右端を切り落とし、縁をゴールドで塗装して36号機に仕立てました。
ナンバープレートは製品の孔に対して若干大きいため、孔に被せるようにして瞬間接着剤で固定しました。
【C58の工作 まとめ(2024.1)】
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