泥酔鉄道ブログ

関東鉄道のワンオフセコハンコンビ04_キハ721側板の組立

Sat, 15 Aug 2026 06:00:52 +0900

切継箇所が片側８箇所と大切継祭な関東鉄道キハ721ですが、各パーツは厳密に寸法取りをする訳ではない（だから工作が雑という指摘は的確すぎるので却下です）ので、大体各部品を並べて見比べて近い感じになるようにヤスリで形状を整えていきます。

長さも、屋根板と見比べて大体同じ長さになっていればOK。

中央扉は、111/115系の扉そのままだと「他の客室窓に比べて扉窓が小さい」独特の表情が再現できないと思い、扉だけ別のものに切継ぎます。使った扉は、長らく休車状態だった阪神改のアメリカインターアーバン風中間車。これもブログ開設前にニューヨーク地下鉄を最初に作った時に一緒に作ったものです。これの中間扉を切り抜き、111/115系キットの扉をくり抜いて代わりにはめ込みます。

若干戸袋窓に比べて扉窓が小さい、独特の表情が再現できました。後に述べる裾絞の処理の都合から、阪神のドアは車体に対して奥まった位置に接着します。

写真のように、中間扉の前後の側板パーツ各4枚を接着。接着はプラボンドを使用し、側板パーツ同士が斜めに接着されないように、また屋根肩・表面が平らになるようにプラボンドが半乾きの時に強く摘んで位置を微調整します。

中間扉パーツも、パーツ表面を削って裾絞り表現を削ります。削るだけでは裾絞りが解消されないので、車体裾のドアより下の部分にプラ板を貼り、側面が平滑になるようにさらに削ります。

接着剤が乾くまでの間の時間で、側板パーツが細かく作業しやすいうちに、窓ガラスの塩ビ板を切り抜いておきます。中間扉と前面窓は嵌め込み式とするべく、ちょうどの寸法に切り出して四隅を丸くヤスリます。切り出しが終わる都度、窓に当てはめて「合い」を確認します。

接着剤が乾いたら、中間扉部分の両側に、上記で接着した4枚分の側板を各々接着します。屋根肩を定規代わりにし、位置出しをします。

車体裏面は平滑に削り、補強材代わりの0.1mm厚プラペーパーを接着し、裏打ちをします。

あとは車体表面の隙間にプラ屑を入れて接着剤で溶かしてパテの代わりとし、車体表面が乾燥したら400番→800番→1500番の紙ヤスリで磨いて、側板を作り上げます。

こんな感じで側板が仕上がりました。如何でしょうか。

山の日お座敷運転会

Wed, 12 Aug 2026 05:00:13 +0900

昨日は、午前中運動と買い物に行き、午後からは部屋に籠っていつもの祝日のように呑みながら運転会をしました。

まずは部屋にレイアウトモジュールを敷き詰め・・・・たところで「ペース配分」を間違えたのか、部屋に線路を敷いた時点で前後不覚に酔っ払ってしまい轟沈。。。

何とかモジュールを部屋に敷き詰めた写真は撮っていました。

モジュールレイアウトの横で１時間くらい昼寝し、少しお酒が抜けたところで運転開始。今日の運転のオトモは、先日組み上げたばかりのレジェンド東武8000系8111Fと、同じ東武8000系のうちワンマン改造車の宇都宮線81105Fです。

両者は同じ東武8000系ですが、ベースとしたキットの製作年次の違いから、片方は嵌め込み式窓、もう片方は昔ながらのセル窓で、並べて走らせてみるとその違いが思いのほか目立ちます。

色々調整しながら1時間強運転を楽しみ、飽きたところで車両をチェンジ。今度は同じ東武でも30000と6050とで、ワンマン化前の栃木ローカルの雰囲気で遊びます。快楽園カーブで1枚パチリ。

時間が夕暮れになりつつあり、点灯式のヘッドライト・テールライトが映えます。

東武線を走らせるのにも飽きたのでさらに車両をチェンジ。趣向を変えて、横須賀線と大糸線の旧型国電を出しました。

大糸線の戦前型とかゴツくて大変いい感じでしたが、これの動力周りが不調であまりちゃんと走りませんでした。「この部分自作した方が早い」箇所の劣化を含め、要メンテナンスです。。。

最後にオマケ。湘南電車のクモユニ81の成れの果て2題。大糸線の「海坊主」と飯田線のクモニ83です。

あなたのモチベーションはどこから？

Tue, 11 Aug 2026 01:09:12 +0900

先日模型仲間と呑んでいた時「泥酔鉄道はよく継続して車両工作を続けてて心底頭が狂ってる」という褒め言葉をいただきました。

確かに、先日も東武8000系8111Fを作ってからすぐ関東鉄道気動車の工作に着手しているように、模型工作を継続して出来ているという自覚はあります。しかしそれは自然なことで、改めての「なんで？」という問いにその場では答えられていなかったように思えます。

そこでちょっと「あなたのモチベーションはどこから？」という問いの答えを探ってみようと思います。

まず一番の動機は「衣装ケース丸ごと1個のジャンク箱を、ちゃんと綺麗に遊び尽くしたい」という思いです。

色々キットを買ったり完成品の余りを整理したりスティック売りのジャンク車両を軽薄な動機で買ってきたり（実は買う瞬間がとんでもなく楽しいのです）、一方でキットのあまりパーツは捨てずに取っておいたりしたのがこの有様です。

計画的にジャンクを消費していかないと、一生（いま50歳代だからあと20年ってところでしょうか？）かけてもジャンク箱をカラにできない→箱の中身が全部ゴミになってしまうとの思いから、空いた時間（最近は早起きなので朝が中心。テレビとか全く見ないので結構工作に溶かす時間はあります）にセコセコ工作しております。

次に、やりたい事をExcelの工作予定表にまとめて整理しており「次はこれをやる」を明確にしている、というのが挙げられます。

工作予定表は、ブログの定期更新（毎週水・土・日・祝）に合わせて、向こう２ヶ月先まで何の記事を書くかを整理しているもの（その割には空欄が多いですが）です。そこから逆算して、いつ何を工作するか？を計算して日々工作しています。

なんだかブログを定期更新することが工作の動機になっているようで本末転倒な気もしますが、ともかくもこれが工作を継続して続けられる理由の1つになっているように思えます。

さらに、整理整頓が超苦手でありながら（勤務先の仕事机とか、書類でツインタワーを築いています）も、工作する車両はその部品を題材ごとに100均で買った透明ボックスに入れて整理しており、いざ工作する時に部品捜しでモチベーションを損ねないようにしていることも挙げられます。

結構ジャンク箱をひっくり返しての部品捜しは、時間もやる気も持っていかれることから、日頃から車両部品を整理しておくことによって、時間とやる気をキープするようにしております。

以上。

どちらかというと「工作する気持ちがどう湧き上がるか？」というより「湧き上がった工作する気持ちをどう損ねないようにしているか？」が中心のような気もしますが、答えになったでしょうか？

関東鉄道のワンオフセコハンコンビ03_キハ721屋根の幅詰め・側面の切り出し

Sun, 09 Aug 2026 06:05:00 +0900

加越能鉄道から来たキハ721は車体が細く、国鉄気動車のコピー品であるキハ813と編成を組むと、その「車体の細さ」が際立って目立ちます（ネット上に上がっている編成写真を見ていただければ、その「車体の細さ」をご理解いただけると思います）。

その「車体の細さ」を出すため、屋根も国鉄型に比べて細いものを使用したいところです。

屋根材は、2001年に101系キットから作った京葉線サハ103の解体部品を使います。

屋根材のストックパーツは一杯あるところ何故解体部品の使用に拘ったのか。理由としては、ベンチレータが一部取付済であり製作イメージが湧きやすいのと、それ以上に「愛着ある手持ちの車両からあまり廃棄を出したくない」との思いからです。

ただ、そのままだと屋根幅が広すぎですので、屋根を2箇所唐竹割りにし、縦に切り継いで幅を縮めます。うまく切り継げず車体サイドのラインがガタガタになっていますが、これは削って調整します。

この後、ベンチレータを一旦外して容赦なくパテ盛りをし、パテが乾燥したら屋根全体・周囲を平滑に削り屋根板を仕上げます。

車体は、上記京葉線103系の解体部品から捻出した客窓をベースに、鉄道コレクション気動車から持ってきた客室扉・戸袋窓・運転室扉と、111/115系キットから持ってくる中間扉・戸袋窓を切り継いで作ります。古いグリーンマックスの板キットがベースなので窓は嵌め込み式にならないですが、それでも扉窓・戸袋窓は極力嵌め込み式となるようにしました。

と、言葉で書くと「( ´_ゝ｀)ﾌｰﾝ」で終わりそうですが・・・

これから寸法調整して切り継ぐ予定のパーツを並べてみると、自分がどんなおぞましい事をしようとしているのか、我ながら背筋が寒くなってきます。。。

レジェンド東武8111Fを作る16_完成後の各所調整

Sat, 08 Aug 2026 05:00:00 +0900

7月末にブログ上で完成報告を大々的に行った東武8111F。しかし出来上がった完成品を見てニヨニヨしているうちに、看過出来ない問題点を発見しました。

上の写真を見ていただければと思うのですが、問題は鉄道コレクション動力付属のFS356台車枠。これ（写真上）が他の車両で使ったグリーンマックスの台車（写真下）と比べて明らかに「大きい」のです。並べてみるとその違和感に容易に気づくレベルで大きさが異なります。

そこで動力車の台車枠をスワップ。大きい鉄道コレクションの台車枠は放棄し、グリーンマックスキットに付属していた、同社コアレスモーター用FS356台車枠を鉄道コレクション動力に転用します。同じメーカーであればまさか大きさの違いは無いはず。

交換するグリーンマックス動力ユニットは、プライマーを塗って軍艦色1（クレオス#31）に塗装し、乾いたら鉄道コレクション動力ユニットの取り付け穴に挿入します。幸い両者は台車枠取付孔に互換性があり無加工で取付可。異なるメーカーとはいえ有難いところです。

ただ、鉄道コレクション動力は実車に忠実で若干台車のホイールベースが長く、そのままではグリーンマックスの台車枠がピッタリ嵌りません。わずかに浮いてしまいますが、これは誤差として諦めます。

もう1つ。今回の作品では前面ダミーカプラー周りに空気配管を追加するなど前面カプラー周りの工作に力を入れたつもりですが、台車前面に排障器をつけたらより格好良くなるんじゃね？と思いグリーンマックスの排障器を購入。

そのままだと位置関係がおかしいので、取付部を薄くスライスして、軍艦色(1)に塗って瞬間接着剤で連結部に接着します。

前面台車周りがさらに引き締まって見えるようになりました。

関東鉄道のワンオフセコハンコンビ02_前面・妻面の工作

Wed, 05 Aug 2026 05:53:39 +0900

関東鉄道キハ721の前面について、せっかく大枚を叩いて福井鉄道モハ130を顔面用に購入したところですが、「顔が似ているかどうか」も含めいろいろ悩んだ結果、福井の顔は使わずGMキットおまけパーツの小田急2200用前面から改造することにしました。

前面は切った削ったして関東鉄道キハ721の「顔」に仕上げていきます。

同じくキハ721の連結面。実車写真を見ると、丸妻に奥まった貫通扉がありHゴム窓とサッシ窓が対称に並んでいる、なんとも形容しがたい流用できるパーツも無さそうな表情をしています。どうしたものか考えた結果、手持ちの余りパーツを用いて作ることとします。京急1000の妻面をベースに、窓周りと貫通路を西武451系のそれから流用して切り継いで作ることにしました。

現物合わせでパーツを切って、出来た隙間はプラ板とパテで埋めて、妻板を捏造していきます。

一方のキハ813の連結面。実車写真を見ると、こちらは切妻に貫通路を挟んだ両側の窓がHゴム窓となっております。「何となく国電臭いな」と思ったことから、手持ち余りパーツのうち国電101系の妻板を使い、サッシ窓を別の101系妻板のHゴム窓に切り継いで再現します。

パテが乾いたら各車前面妻板の表面を棒ヤスリ→紙ヤスリの順で平滑に研いでいきます。まだノッペラボーですが、段々鉄道車両の妻面の表情になってきました。

車体側面はまだ影も形もありませんが、早く箱組みしてあげたいところです。

西武101系の動力整備

Sun, 02 Aug 2026 05:40:52 +0900

CKCモデラーズ倶楽部の新年会に持参したものの、パーミル私鉄線の坂を登らなかった西武101系。後日の検証でも、やはり10両編成では荷が重く登り坂を走破できませんでしたので、対策をします。

同様の症状がみられた京王6000系および京王8000系では、旧世代のグリーンマックス動力にスワップ。試運転もクリアしましたが、今回の西武101系は別の方法で改善を試みます。

というのは旧世代のグリーンマックス動力ユニットは生産が終わっており入手が難しくなりつつあります。手元に複数個ストックはあるのですが、これらは大事に使いたく温存したいところです。その一方で鉄道コレクション動力は上記スワップで1個余りがあり、これを手持ちの西武101系（鉄道コレクション動力で動力化）に連結して試運転したところ、ちゃんと協調して坂を登ったことから、この余り動力を活用することにしました。

まずは動力ユニットを仕込む西武新101系のクモハ283を分解。

動力ユニットは奇数車に仕込むか偶数車に仕込むかちょっと悩みましたが、後述する床下機器移設の楽チンさを鑑み、一体成形の抵抗器がずらりと並んでいてパーツの少ない奇数車に仕込むことにしました。

元の床板から床下機器を移設します。床板から床下機器を土台ごと剥ぎ取った後、土台から床下機器を外し、裏面を薄く切り落としてから鉄道コレクション動力に瞬間接着剤で貼り付けていきます。

台車側面も、鉄道コレクション動力ユニットに付属しているFS372に交換します。

合わせて、キットの車体長に合わせてカプラー長も調整しておきます。

瞬間接着剤を十分乾燥させガス抜きをしたら、両面テープで西武新101系の車体に動力ユニットを両面テープで取付。ちなみに、車体裏面のリブは削らなくても膨らむことなく動力ユニットは車体に納まりました（鉄道コレクション動力は、車体幅の狭い私鉄電車にも嵌まるよう若干細身で作ってあります）。

これで一連の鉄道コレクション動力問題は解決したはず、坂道レイアウトもどんと来いです。

関東鉄道のワンオフセコハンコンビ01_材料の整理

Sat, 01 Aug 2026 05:40:00 +0900

東武8000系の工作が完了して間もないですが、次のお題に着手します。

次は、地元だった茨城を走る関東鉄道の気動車を作ります。「東の関鉄、西の江若」と言われた関東鉄道は、過去は自社発注から廃線回収車まで本当に雑多な気動車たちが手を携えて南茨城を走り回っておりました。自分も、これまでその雑多な気動車群の一部をNゲージ模型でいろいろ作ってきました。

今回は、そのコレクションを充実させるべく、加越野中古のキハ721と雄別中古のキハ813と、いずれも1形式1両の片運転台気動車コンビを製作します。

今回キハ721+キハ813のコンビを作ろうと思ったキッカケは、鉄道コレクションで福井鉄道モハ131タイプが入手できたことがあります。これの前面がキハ721のノッペリとした2枚窓に流用できるのでは・・・と思い製品を入手。本当はキハ721の前面窓はもう少し小さく、ワイパーも窓上ではなく窓下から生えているのですが、ともかく模型に流用できるものが入手できましたので良しとします。

あと、キハ721の側面には、JR101系を3扉化した外観を捏造した鬼怒電1000系を作った余りパーツの101系（103系）キットの側板を利用します。大・大・大切継大会の予感しかしませんが、果たして無事に出来るのでしょうか・・・

一方のキハ813。こちらは同じ雄別鉄道から来た筑波鉄道キハ811と同様、鉄道コレクション津軽鉄道キハ24000をベースにします。鉄道コレクションがまだ安かった時代の製品でもう新品では入手できないのでヤ○オクでチマチマ買い集めましたが、1両2000円近くと結構中古も値上がりしている模様です。ベース車両は2両用意し、片運転台車に仕立てます。余りパーツが結構出てきますが、そのまま捨てるのも勿体無いし、これはどうしよう。。。

レジェンド東武8111Fを作る15_完成しました

Fri, 31 Jul 2026 05:45:00 +0900

今年5月からチマチマ工作してきた、「東武鉄道のレジェンド」こと8000系8111F初代塗装車も、今日を持って完成です。

完成前に各所の仕上げをします。

まずは窓ガラス嵌め込み工程で、無理に窓ガラスを嵌め込んだことからせっかくの窓縁R成形が複数箇所で飛んでしまったクハ8111。せめてもの抵抗で、窓縁の成形が飛んでプラ生地が露出した部分と窓ガラスのR部分にオレンジをタッチアップします。

また、前面のジャンパ栓もαモデルのパーツを追加で買ってきたので、塗装して1箇所交換します。

前面窓下のテールライトには、クリアーレッドを爪楊枝で色入れします。

さらに、クハ2両の運転台と客室の間には、プラ板を現物合わせで切り出してグレーとクリームに着色した運転台仕切りを接着します。

車内床下は一旦分解し、より安定して走るよう、グリーンマックス小型電車用キットの板錘を黒く塗り追加で接着します。

最後にステッカーチューン。

実車の8111Fはアーバンパークラインこと野田線で運用されていますが、やはり本線系の優等列車とガンガンすれ違いさせて遊びたいことから、種別行先は本線系の臨時団体列車からチョイス。東武日光方は「快速たびじ東武日光」を、浅草方は「団体専用たびじ」を切り出して貼り付けます。昔は8000系の臨時快速は「遜色急行」の最たるものでガッカリされていたと聞きますが、日光方面への臨時列車自体をあまり出さなくなった今となってはかなり重宝する列車に思えます。東武さん如何でしょう。

そんな訳で、東武8111Fが完成しました。

ちょっと前面が厚塗りになってしまった点その他塗装・仕上げに残念な点が出てしまいましたが、東武鉄道の歴史を後世に語り継ぐ存在が手元に残せて良かったです。

手持ちの様々な東武電車コレクションと混在させて遊びたいところです。

【レジェンド東武8111Fを作る　まとめ(2026.5-7)】

レジェンド東武8111Fを作る01_着工

レジェンド東武8111Fを作る02_初期車の客室窓周りの工作

レジェンド東武8111Fを作る03_増設貫通扉

レジェンド東武8111Fを作る04_車体表面の研ぎ出し

レジェンド東武8111Fを作る05_前面のディティーリング

レジェンド東武8111Fを作る06_屋根の工作

レジェンド東武8111Fを作る07_床下の工作

レジェンド東武8111Fを作る08_塗装その1（床下台車屋根・車体1色目）

レジェンド東武8111Fを作る09_塗装その2（車体1色目補修＆２色目以降）

レジェンド東武8111Fを作る10_塗装その3（屋上機器・靴ズリ・室内）

レジェンド東武8111Fを作る11_各所の色入れ

レジェンド東武8111Fを作る12_インレタ入れとクリアー吹き

レジェンド東武8111Fを作る13_車体の組立その１（前面と屋根）

レジェンド東武8111Fを作る14_車体の組立その２（窓ガラスと車体）

レジェンド東武8111Fを作る15_完成しました

レジェンド東武8111Fを作る16_完成後の各所調整

レジェンド東武8111Fを作る14_車体の組立その２（窓ガラスと車体）

Wed, 29 Jul 2026 05:45:00 +0900

中間車のカプラーですが、運転の安定性と連結切り離しのしやすさを鑑みて台車マウントKATOカプラー密連用（電気連結器で連結する旧製品）に交換します。

実車は密着連結器ではありませんが、連結しちゃえばバレません(ｷﾘｯ

窓ガラスですが、中間妻板のガラスパーツが省略されておりますので、手持ちの透明塩ビ板を然るべき寸法に切り出してゴム系接着剤で接着します。

合わせて、窓ガラス・ライトレンズが一体成形になった前面窓の透明パーツ・屋根のマーカーライトのレンズも車体に取り付けます。キツキツですので接着剤は不要でした。

前面・妻面の窓ガラスを取り付けた後、側面の窓ガラスを取り付けます。長いままだと作業性が悪いので、側面窓ガラスパーツは切れ目のところで2〜3分割して車体に嵌め込み、流し込みプラポンドで接着します。

窓ガラスが車体に接着できたら、屋根を車体にプラボンドで接着します。

最後、上回りと下回りとを嵌め込み（動力車は両面テープで固定し）、東武8000系8111Fが６両分出来ました。

次回、仕上げを行い完成となります。

制作品紹介

Sun, 26 Jul 2026 23:59:59 +0900

弊ブログ内で工作した制作品の一覧(2010年以降)です。リンクを押すと、各制作品ごとのまとめページに移動します。
※制作品毎の制作各記事へのリンクもあります

【2026年】

【2025年】

【2024年】

【2023年】

【2022年】

【2021年】

【2020年】

【2019年】

【2018年】

【2017年】

【2016年】

【2015年】

【2014年】

【2013年】

【2012年】

【2011年】

京葉線201系試作車編成(2011.12)
関東鉄道気動車４両編成
185系「フルフル」
富山地方鉄道14760(2011.1)

【2010年】

1年ぶりの三浦半島ドライブ

Sun, 26 Jul 2026 17:10:38 +0900

去年6月以来の1年ぶりに、三浦半島にスイカを買いに行ってきました。

ただ、今年は神奈川に転勤しておりますので、今まで数時間かけて行っていた三浦半島もすぐ近くになりました。

まずは横須賀市の「ソレイユの丘」と呼ばれる公園に立ち寄ります。

全体的にヨーロッパ調の雰囲気がある建物が連なっております。

で、妻はここでジップラインをやりたいというので、自分は留守番。

ジップラインで空中を飛ぶ妻の動画を撮ったりしていました。

ソレイユの丘のすぐ近くにJA横須賀の農産物直売所があるので立ち寄り。

スイカを含むいろんな夏野菜を大人買いしてきました。

レジェンド東武8111Fを作る13_車体の組立その１（前面と屋根）

Sat, 25 Jul 2026 05:01:22 +0900

クリアー塗装の後ですが、車体組立前に色入れの残りを実施します。

まずは黒マジックで方向幕・妻面戸袋窓のHゴムを塗ります。クリアー塗装後なのは黒マジックの顔料がクリアーだと溶け出すためです。

次に前面のライト縁にシルバーを色入れ。爪楊枝に塗料を染み込ませてライト孔に突っ込んでグリグリして塗装します。クリアー塗装後なのはクリアー塗装前にこの作業をするのを忘れていたためです。

なお屋根のマーカーライトは確か色が入らなかったと記憶しています。

クハ8100の前面に、別途塗装したジャンパ栓を接着します。ジャンパ栓はαモデルのKE58を使用しましたが、塗装して取り付けようとした際に飛ばして紛失してしまい1個不足となってしまいました。不足した分は手持ちのKATO流電用ジャンパ栓を代用しましたが、形状の違いが目立って萎えなので何とかしたいところです。

屋根の工作に移行します。塗装前に明けておいたベンチレータ取付用の孔が小さかったことが分かったため、孔を広げます。

その後、ベンチレータとモーター用通風器とを接着。それぞれ2個取り付けて裏面から接着剤を流した後に定規を当てがい平行を出します。

最後に、避雷器・パンタグラフ（モハ8200・モハ8800）と無線アンテナ（クハ）も接着し、各所色入れをして屋根板が完成しました。

欧と米の2階建客車

Wed, 22 Jul 2026 05:44:14 +0900

先日「昨今いろいろモノイリなのでこれ以上鉄道模型関連にお金はかけたくない・・・」とボヤいていたな。あれは嘘・・・もうちょっと正確にいうと「別腹」だ。

てな訳で洋物の2階建車両2両が相次いでヤ○オク経由で転入しました。洋物と一言で言っても見た目から車体寸法まで全然違う、ドイツとアメリカの奴です。

自分は「困難は分割せよ」との考えを持っており、似ているからと言って「欧米」「中韓」とかいった似た者同士を同一視して分割とは逆の方向を向く見方は、真に課題に向き合おうとしない「逃げ」の姿勢であるとの考えを持っていますが、今回購入したコレも・・・２階建客車という共通点はあっても車体寸法から何から何まで「別物」です。

まずはKATO製のアメリカ・シカゴMetraの2階建ギャラリーキャブコーチ。

これは通路は2階建になっておらず座席だけが2階建になっているもので、その方が検札や車内点検の都合が良いためらしいです。今回この車両を買ったのは、最近活躍機会のあまりないサウスショア線2階建電車の活性化のためです。まずは部品取りして欠品になった運転台屋根上のホーンを移植します。

今後は、ライトユニットを動力車に移設して動力車もライトが点くようにし、残った車体はフリーの中間車に改造して、実車では見られないものの模型的な編成バランスは良い3両編成にして遊ぶ予定です。

次はミニトリックスの近距離用ドイツ鉄道2階建客車。

ドイツの2階建近距離客車はミントグリーンの車両が3両いますが、これの増結用に交通赤色の車両が1両いるといいアクセントになると思い購入したものです。

ただ製品が届いてから気がついたのですが、この客車カプラーがNEMカプラーに換装されており、そのままではアーノルドカプラーの他製品と連結できません（確か商品サンプル写真ではアーノルドカプラーだった筈ですが・・・）

どうしたものかと思いとりあえずカプラーを分解してみると、メーカーが異なる（ミニトリックスとフライシュマン）にも関わらずカプラー取り付け部は共通で、これならカプラー交換が効きそうです。

確か昔のTMSで「HOの模型メーカー各社はカプラーポケットだけでも共通化してくれるとカプラーの交換が便利になる」といった趣旨のことが書かれておりましたが、その思想は虚しく日本型はNゲージに至るまでカプラーポケットのメーカー共通化は為されないままであり、ヨーロッパの製品と見比べるとなんだかなぁという気持ちにさせられます。

気を取り直してカプラー交換。NEMカプラー2個は、編成に必ず組み込まれる運転台付客車と1等室付客車1箇所ずつに移設し、そこに付いていたアーノルドカプラーを外して赤い客車に取り付けます。

編成にするとこんな感じ。赤い客車が編成に混ざることで、所謂「エポックⅤ〜Ⅵ」の2000年〜2010年前後の雰囲気でも遊べるようになりました。

車両メンテナンス運転会

Tue, 21 Jul 2026 05:27:15 +0900

関東地方は梅雨明けしましたねぇ。昨日の午後の一番暑い盛りは、冷房のある寝室に籠って車両メンテナンスと試運転をしていました。

部屋に組線路で勾配のあるお座敷レイアウトを作り、勾配対策で動力ユニットを古いグリーンマックス動力に換装した京王8000系と京王6000系の動作確認です。

動力ユニットをスワップした京王8000系10両編成は、大体4〜5%の坂道のあるレイアウトを快走していき、一定の効果があることを確認しました。

40年前の第二世代グリーンマックス動力にスワップした京王6000系10両編成も、ループを描くカーブの急勾配をモリモリと登っていき、嬉しくなってきます。

で、鉄道コレクション動力のままの西武101系10両編成は、2月試運転時と同様同じ坂を勢いを付けても登れません。実車は勾配対応の強力モーターを積んでいるのに・・・

こちらには動力ユニットスワップで余った鉄道コレクション動力を当てがい動力車2両にする予定ですので、動力ユニットだけを編成に組み込みモーター車2両で同じ坂を走らせます。今度はちゃんと走りました。動力ユニット間の個体差も見られず協調して走りますので、時間をみて動力ユニットを突っ込む改造をすることにしました。

また折角線路を出したので、レイアウトに車輪クリーニング線路を組み込んで、一昨日昨日の下館レイルフェスタで酷使した車両の車輪清掃と破損部分の補修を行いました。