泥酔鉄道ブログ

403系K603編成の工作09_車体の下塗りと仕上げ漏れ補修

Wed, 11 Mar 2026 06:03:57 +0900

先頭車・中間車とも車体の箱組みが出来ましたが、先頭車の幌枠を削っておくのを忘れました。

交直流近郊型電車は、直流近郊型電車と異なり、幌枠の部分がフラットになっております（その分僅かに車体本体長が長い）。

幌枠が露出する偶数側クハについて、カッターナイフで丁寧に幌枠を削ります。

幌枠が削れたら、紙ヤスリで水研ぎして平滑に仕上げます。

奇数側クハは幌が接着され隠れてしまいますので、この工作は省略します。。。

準備が整ったところで、車体全体をピンクサーフェーサーで下塗りします。

下塗りが上がったところで、再度車体をつぶさに観察し、仕上げ漏れの有無を確認します。

十数箇所不必要な凹凸が見つかったため、躊躇なく補修。凹部に溶きパテを流し込みます。

パテが乾いたら、再度凹凸を紙ヤスリで平滑に削って磨き出します。

屋根の溶きパテ補修箇所は、先日と同じ方法で塗り屋根表現を復元。合わせてパンタグラフ周りの低屋根部も塗り屋根表現を施しておきます。

再度、仕上げ漏れ箇所を中心に塗膜が均一になるようにピンクサーフェーサーを吹き付けます。乾燥後車体を再チェック。

今度は仕上げ漏れもなく、車体生地が完成しました。

次回より苦しくも楽しい車体ディティーリングです。でもその前に・・・

この先の塗装工程で楽することを考え、車体内装を自家調色の白緑色（余っていたグリーンを適当に混ぜたもの）で塗ります。郡山工場で特別保全工事を施工された403系は、車両内装色のリニューアルは施工されず原型の緑色が残っていました。

真岡鐵道折本駅モジュールの更新18-照明灯の補修

Sun, 08 Mar 2026 05:20:00 +0900

2025年12月に完成した真岡鐵道折本駅のモジュールですが、早速駅構内照明の配線を引っ掛けて、1箇所線を切ってしまいました（涙）。

踏切のところの照明灯が点かなくなっております。

そんな訳で照明灯の補修です。

まずレイアウトモジュールから照明柱を抜き取り撤去します。照明周りの土や草も一緒に取れてしまいますが、後で補修すれば良いので、あまり気にしません。それよりもレイアウトモジュールを裏返しての作業の際、誤って転倒させて破損しないよう、そっちの方に注意を払いました。

照明柱は、柱の中にLED配線を通す都合で、灯具の上半分と下半分とで分ける構造としていましたが、旧配線が中で固着している柱の下半分は切断して廃棄します。

そこに新しい照明柱下半分を塗装しLED配線を通します。

配線が通ったら、照明柱の上半分と下半分とを瞬間接着剤で接着します。

接着剤が乾いたら、照明柱をレイアウトモジュール基板に差し込んで点灯確認。写真右下の踏切照明が復活しました。

機能面が復活したところで仕上げ。まずは剥がれてしまった照明基礎部の草や土を、また木工ボンドで貼って復活させます。

あわせて、接着で凸凹になった照明柱の表面をヤスリで平滑に磨き、再度表面を筆で塗装します。

403系K603編成の工作08_中間車の箱組み

Sat, 07 Mar 2026 19:05:00 +0900

中間車の屋根が出来たところで、中間車の車体箱組みを行います。

まずは、モハ402のパンタグラフ側妻板を、低屋根に合わせて上部を切除します。切除は現物合わせで行いました。

その後、向きを間違えて接着しないよう、側板・妻板・屋根を一旦並べて、向きを確認します。

特に、屋根板裏面に「あ」の文字がある側に側面方向幕および銘板がモールドされている妻面が来るので、ここを間違えないようにする必要があります。

向きを確認したら、いよいよ接着です。

グリーンマックスの板キットを組む際、「最初に側板と妻板を固定する」派と「最初に側板と屋根を固定する」派とがありますが、自分は前者。

平板上で側板と妻面を微量のプラ用接着剤で固定し、半乾きの時に接着面の歪み・段差・隙間等を指でしごいて微調整します。最初に塗った接着剤が乾燥したら、裏面に大量の接着剤を流し込んで本格的に固定します。

その後、屋根を固定。ここでも「屋根の固定は塗装前に行う」派と「屋根の固定は塗装後に行う」派とがあります。自分は最初後者だったのですが、色々作っていくうちに前者に方向転換。屋根と車体を隙間なく接着するのが、後者だと難しいのです。

接着剤が乾いたら、組み上がった車体とニラメッコ。接着面の歪み・段差・隙間等がどうしても生じてしまうため、下塗り前にパテとヤスリとで補修します。

旅せよ平日！JR東日本旅キュン♡早割パスで行く山形旅行2日目〜陸羽西線・銀山温泉

Fri, 06 Mar 2026 20:50:50 +0900

酒田のホテルでたっぷり朝食をいただき、路線バスで酒田駅へ。

今日は最上川に沿って陸羽西線を上り、尾花沢市にある銀山温泉に向かいます。

酒田駅では、酒田港に向かう貨物列車が入換をしていました。その威容は現代の北前船のようでもあります。

ここから普通列車に乗って、余目で陸羽西線の列車に乗り換え。列車は1両編成でしたが座席を確保。呑みながら最上川を眺める・・・つもりでしたが、程よく暖かい車内でついウトウト・・・今回の旅行は目的の路線での居眠りが多いです。。。

新庄に着いたら普通列車に少し揺られて大石田へ。ここから大正ロマン溢れる街並みの銀山温泉に向かいます。そのノスタルジックな街並みは、アニメ「千と千尋の神隠し」のモデルの一つになったとも言われております。

この銀山温泉、大人気の観光地だけあって不満なく回るには少しく工夫が要ります。まずは銀山温泉行き路線バスですが、冬の間は臨時便が設定されますが、それでもバスに乗客が乗り切れず積み残し（大石田駅のバス案内所の人によれば、昨日の昼は定期便・臨時便合わせて運行したにも関わらず30人くらいバスに乗れなかった、とのこと）が頻発している模様。なのでバス乗車の際は時間に余裕を持ってバス停でバスを待つことが重要です。

帰りはもっと壮絶で、ガス灯など夜景が楽しめるのが夕方16時〜17時頃ですが、それ以降のバスは18時台に2本しかなく、バスに乗れるかどうかは相当上手くやらないといけない（終バスが出た後はタクシー相乗りしか交通機関が無い）模様です。

銀山温泉に着いたら、まずは川沿いに100〜200mくらい展開している温泉街を一通り散策します。この季節、雪はもうありませんが、写真で見たような懐かしい街並みが続いています。

温泉街は「大正ロマン」の名の通り、明治〜大正期を思わせるような古めかしい木造の温泉宿が並んでおり、景観規制された街並みも相まって旅情を掻き立てられます。

温泉街を一通り廻った後、共同浴場「しろがねの湯」で一風呂浴びます。硫黄の香りが温泉感をそそる、熱めのお湯で気持ち良く入れました。

温泉街は夕暮れの時間が近づくにつれ、少しずつ観光客が増えてきており、ガス灯が灯る夕景〜夜景を楽しみに待っているようです。

とここで銀山温泉の行きのバスで「積み残し」があったことを思い出し、さらにこの多くの観光客が帰りのバスに乗ることを考えると、のんびり夕景を待っていたのでは帰りのバスに乗り切れない心配が頭をもたげてきます。

そもそもこれだけ人が多いと、銀山温泉の幻想的な夕景も損なわれそうな気もします。考えた結果、ガス灯灯る夕景〜夜景は、もう一度銀山温泉に「泊まり」に来た時の楽しみにし、早めに帰ることとしました。

そんな訳で早めに銀山温泉を撤収、大石田で山形新幹線に乗り換え、一旦山形で降ります。

山形で降りた理由は、帰りの新幹線は早い段階で最終列車を予約していたもののまだ時間があり、さりとて早い時間の新幹線に列車変更しようにも満席で変更できず、お腹も空いてきたことから山形の居酒屋で夕食を食べることにしたためです。

早速山形で列車を降り、目当てにしていた居酒屋に入り、旅の締めで地酒で乾杯です♪

ここで念願の芋煮を注文。大きな里芋がゴロリと入った芋煮鍋は大変美味しかったです。

そんな訳で無事帰りの新幹線に乗車、車内でブログを書いています。

旅せよ平日！JR東日本旅キュン♡早割パスで行く山形旅行（2026.3.5-6）まとめ

旅せよ平日！JR東日本旅キュン♡早割パスで行く山形旅行1日目〜羽越本線・酒田旅せよ平日！JR東日本旅キュン♡早割パスで行く山形旅行2日目〜陸羽西線・銀山温泉

旅せよ平日！JR東日本旅キュン♡早割パスで行く山形旅行1日目〜羽越本線・酒田

Thu, 05 Mar 2026 21:39:40 +0900

2024年、2025年に続いて、今年も忙しい年度末に夫婦揃って勤め先に無理言って年次休暇をいただき、いわゆる「キュンパス」で旅行に出掛けています。しかも今年は1泊2日の旅行を奮発しました。

行き先は山形、1日目は今までの鉄道趣味人生で手薄だった庄内地方の中心地酒田に向かいます。

まずは大宮駅。今回は1泊2日の余裕ある行程なので、朝はいつもよりゆっくり出発します。

駅ナカで朝食にする弁当を買い、新幹線ホームへ。写真では画角が悪いですが、乗る予定のとき311号が入ってきました。

このとき311号、上越新幹線では1日1往復のみの超速達便で、東京を出たら途中大宮に停まるのみで新潟まで直行します。駅の放送でも「大宮を出たら次は新潟まで停まりません」と繰り返していました。

車内で弁当をつまみに酒を飲んでいるうちに1時間強で新潟到着。この列車は新潟から先に行く羽越本線特急いなほに接続する便で、新潟駅は乗り換え専用ホームのある11番線に着きます。

新潟駅では新幹線ホームの対面に特急いなほが待っております。

対面乗り換え自体は、かつての九州新幹線新八代や現在の西九州新幹線武雄温泉で実施されておりそんなに珍しいものではありませんが、ここのは両者と異なり新幹線ホームと在来線ホームとの間に柵や改札があること。在来線特急も新幹線との乗り継ぎを前提とした運行体系にした九州よりも「シームレス感」は低いような気がします。あとはホーム上に売店等が欲しいところです。

羽越本線の特急いなほは、国鉄時代からの伝統ある特急列車ですが、今まで乗ったことがなく今回初乗車を楽しみにしていた列車です。しかしながら何か思い違いしたのか、座席は海側ではなく山側を予約してしまいテンションがちょっと落ちてしまいました。そこに新幹線車内で飲んだお酒が廻ったこともあり、特急稲穂の車内では大部分寝ていました。

そんな中妻が荒ぶる日本海の写真を車内から撮っていてくれましたので、転載許可をいただきここに転載します。

約2時間強特急列車に揺られて山形県庄内地方の中心都市酒田に到着。

ここから観光地巡りを予定していたのですが、この日は天気が思いのほか悪く、短時間で雨が降ったり止んだりを繰り返しており、海から吹き付ける風が冷たいこともあり観光地巡りする気力が奪われてしまいます。雪が積もっていないだけで、日本海側の冬の気候を正直舐めていました。

仕方がないので酒田の観光地巡りは、ここだけは行きたいと思っていた「山居倉庫」に留めました。あとは暖房の効いた市役所のロビーで過ごしたりホテルに早めにチェックインしたりして、せっかく初訪問の酒田でしたが観光はだいぶサボってしまいました。

唯一観光で訪れたのは山居倉庫。山居倉庫は、明治時代に庄内商人が庄内米を品質を損なわずに貯蔵し、米が品薄になるタイミングで出荷できるよう、各所に工夫が凝らされた米倉庫です。

クーラーの無い時代に米を低温低湿で保管するため、屋根を２重にしたり、直射日光を避けるため倉庫の脇にケヤキの木を植えたり、上部に換気・排熱用の開口部を設けたりしており、今見ても施された数々の工夫に頷かされます。

酒田市内は市内線の路線バスが全廃されており、代わりに市営バスが運行されております。郊外のロードサイドにあるホテル周辺に向かう支線系統のバスは、予想外にもハイエースで運行されており、市営バスが交通弱者のためだけの交通機関になってしまっていることを物語っていました。

国道7号のロードサイド沿いにあるホテル到着。さすがに疲れて遠くに行きたくないので、夕食はホテル内の居酒屋でいただきました。

何食べても美味しく、当たりの居酒屋でした。

403K603編成の工作07_屋根の工作

Wed, 04 Mar 2026 06:15:00 +0900

先頭車の車体生地が出来たところで、屋根の工作に移行します。

【先頭車の屋根】

屋根は111/115系キットの付属パーツを使用します。まずは屋根端部の裏面を、KATOの165系を流用した車体妻面に合わせるため、目分量で斜めに削ります。

これをやっておかないと、屋根が車体に嵌まりません。

屋根裏面にはベンチレータの穴が「A・B・C」と３種類マークされており、どれを開ければいいのか分かりません。

自分にしては珍しくキット説明書を読んで、屋根裏面のガイド「A」に沿って丸型ベンチレータ用の穴を開けます。

その後、屋根を車体に嵌めて「合い」を確認し、問題が無ければ屋根中央にキット付属のクーラー用のランボードを接着します。

先頭車の屋根の接着は、工程の最後に、分解できるように木工用ボンドで行います。

【中間車の屋根】

まずはパンタグラフ周りの配管が物々しいモハ402の屋上を作ります。パンタグラフ周りのベースはKATOの457系分売パーツのモハ456の屋根を使用。

クーラーをガイド代わりにしてモハ456屋根のパンタグラフ周りを切断します。

屋根板切り継ぎ前の身軽な状態で、換気用ファンデリアの通気口を表現します。ファンデリア通気口は屋根肩部に片側2箇所ありますが、まずは一気に屋根肩部にPカッターで2本筋彫りします。

筋彫りした後は、ファンデリア通気口が存在しない部分をパテで埋め、片側2箇所のファンデリア通気口を表現します。

その後、モハ110/114のパンタグラフ付きの屋根を切断し、モハ456パンタグラフ周りの屋根と切り継ぎし、モハ402の屋根を作ります。

屋根裏面には、適当なプラ材の余りで裏打ちし、切り継ぎ箇所の強度確保を行います。

接着後、切り継ぎ箇所とファンデリア通気口工作箇所に溶きパテを流し込みます。

溶きパテが乾いたら、ヤスリで平滑に研ぎ、合わせて先頭車同様中間車の屋根にもクーラーのランボードを取り付けます。

【塗り屋根の表現】

実車の403系特別保全工事施工車は、屋根が後の更新車同様塗り屋根になっております。

その独特の凸凹を持つ屋根の表現は、いつもの溶きパテを筆塗りして叩く技法で表現します。

屋根板に乱暴に溶きパテを筆塗りし、短く切った筆で屋根板をトントン叩きます。

こんな感じに仕上がりました。

今年の真壁ひなまつり

Sun, 01 Mar 2026 20:06:57 +0900

今年も、2月4日〜3月3日まで、茨城県桜川市（旧真壁町）で、「真壁のひなまつり和の風第二十二章」が開かれています。

2023年より、下館レイル倶楽部は筑西市の和菓子店「たちかわ」と協力して「お雛様の森を列車が走る」と題して、鉄道模型と雛人形を絡めた展示を行なっております。場所はこちらも恒例になった、旧真壁町内カギの辻にあった旧田崎人形店です。

今年は設営が2月7日に行われ、その様子をブログにもアップしましたが、その後の推移です。

結局、自分は手伝いには2月23日と今日3月1日の2日間のみ出席。主に玄関で呼び込みとドアの開け閉めの役割をボランティアでしていました。

両日とも天候に恵まれ、大変多くのお客様に展示を見ていただき、また和菓子を買っていただきました。

特に3月1日は用意した生菓子を全部売り切ってしまう等、大変繁盛しました。

そんな祭りも終盤を迎え、最後の休日となった今日の撤収の時間、元の静かな真壁の街並みに戻る様子を垣間見ました。。。

【余談】

買ってから5年半経った我が家のトヨタヤリス、本日微事故無違反（数年前縁石に擦った）で、無事（？）走行距離が累計50,000kmとなりました。

403K603編成の工作06_先頭車ベース車両の下拵えと先頭車箱組み

Sat, 28 Feb 2026 06:00:00 +0900

早いもので2026年も約1/6が終了、明日からもう3月です。。。

ヘッドライトを点灯させるためKATO165系の先頭車の側板をGM111/115系キットのそれに置き換えることにして作り始めた403系ですが、ベースとなる165系の車体長が111/115系キットのそれより3〜4mmほど長いです。

そのため、側板置き換えの前に165系の車体長を詰めておきます。

合わせて、床下機器切除の手間が少ないクハ165の床板をジャンク箱から探してきて、クモハ165の床板と交換。車体中央部の床下機器のうち不要になるトイレ水タンクやMG等を切除した後、レザーソーで車体・床下・室内の各パーツを切断します。

切断位置は、車体強度確保の観点から、車体・床下・室内のそれぞれで食い違うようにするのが望ましいですが、よく確認しないで工作した結果、2両のうち1両は車体と床下とで同じ切断位置になってしまいました。

その後、プラ用接着剤をたっぷり塗って、切断した箇所を切り継ぎし、車体長を詰めます。

165系車体切り継ぎの接着剤が乾燥したら、側板を片側ずつ交換します。まず不要になる165系の側板を切除します。その後、車体の床下側成形を111/115キットのそれ（165系よりも僅かに厚いです）に合わせて若干切削します。

位置合わせをして、165系の側板を切除した箇所にクハ111/115の側板を嵌め込み、たっぷりの接着剤で固定し、よく乾燥させます。

接着剤が十分に乾燥するのを待って、反対側の側板も同じやり方で交換します。

接着剤が乾いたら、切り継ぎ箇所の隙間に溶きパテを盛り、乾燥させてから紙ヤスリで平滑に削ります。

溶きパテの宿命で、肉痩せやヒケが出てしまいますので、何度かパテ盛りとヤスリがけを繰り返します。

その結果、先頭車2両の車体はこんな感じに仕上がりました。

続・動力ユニットの整備（ニューヨーク地下鉄）

Wed, 25 Feb 2026 06:00:19 +0900

台車に旧型国電用のDT13を履かせたニューヨーク地下鉄ですが、旧型国電用台車と動力台車のホイールベールが合っていないのが気になります。

そこで、ホイールベースの長い旧型電車用鉄コレ動力（最近再生産が掛かっていないので入手に苦労しました）を調達してきて、動力台車を交換するべく分解・・・

したのは良いのですが。

分解して気付いたことに、16m用鉄コレ動力の動力台車と、19〜20m級鉄コレ動力の動力台車とでは、動力を台車に伝える位置が異なり互換性がありません。（16m用動力台車は台車端にモーターの回転を台車に伝えるウォームギアがあるのに対し、19〜20m用動力台車は台車中央にウォームギアがある）

ホイールベースの適正化は諦め、分解した動力台車を元通り組み直します。

動力台車の元通りの組み直しにあたって、動力台車にペタリと貼り付ける旧型国電用DT13台車の側面ですが、ホイールベースの短い新型電車・気動車用の16m級動力ユニットに嵌まるよう、台車裏面の車軸（正確には車軸を覆う集電パーツの突起）が納まるところに、ピンバイスで凹状の窪みを削っておきます。

その後、台車側板を動力ユニット台車に瞬間接着剤で貼り付け。

瞬間接着剤の接着面が小さいため、片面ずつしっかり固着させていきます。

最後にウェイトを黒く塗って、元通り車体を被せて復元します。

403K603編成の工作05_側板の下塗りと補修漏れのリカバリー

Mon, 23 Feb 2026 06:28:00 +0900

隙間埋めパテと余計なディティールとの削り落としが終わった403系4両分の側板に、仕上げ漏れの有無を確認するのと小傷を隠蔽する目的で、ピンクサーフェーサーを軽く吹き付けます。

乾燥後に側板を確認すると、案の定、仕上げ漏れを多数ﾊｹｰﾝorz。。。

まず、パテが行き渡らないとか削り過ぎとかの凹状の仕上げ漏れ箇所に、再度プラパテを盛ってしっかり乾燥させます。

パテをしっかり乾燥させたら、削り不足とかの凸状仕上げ漏れ箇所と合わせて、400番のヤスリで再度削っていきます。

紙ヤスリの目を800番→1500番と細かくしながら削っていき、今度こそ側板生地が完成しました。

箱組みの前に、165系とニコイチで組む際には邪魔になる、先頭車の側板裏面のリブを削っておきます。

下館レイル倶楽部2026-2&205系武蔵野線最終編成導入

Sun, 22 Feb 2026 20:42:25 +0900

今日は、下館レイル倶楽部の定例会に行ってきました。

今回は、今月発売になったばかりの、武蔵野線205系最終編成を整備して持ち込みました。

205系武蔵野線を買った理由として、103系武蔵野線をだいぶ以前に買い揃えてその相棒が欲しかったこと、武蔵野線は複線の近代的なレイアウトであればすれ違う車両を選ばず「遊び」の汎用性が高いこと、最終編成となったM20編成は、先頭のクハ2両が1段窓になった量産トップナンバー車で山手線でもよく乗っていたこと等が挙げられます。

模型は、というと昔の製品の色変えリメイク品で、前面方向幕が点灯しない等設計時期相応に緩い箇所も散見されますが、下の写真のようにモハ205-5000の床下をキッチリ作り分けていたりと、手を入れるべきところにはしっかり手が入っている印象です。

走りもスロットレスモーター非使用ながら安定そのものです。むしろスロットレスモーターに付属する様々な問題を吊るし状態でも回避でき、この方が好ましいくらいです。

そんな訳で205系の安定した製品を堪能しました。

一方、真壁はというと、現地の状況写真を送ってもらったのを見ると・・・

天気も良く暖かかったこともあり物凄い人出でした。

403K603編成の工作04_中間車側板の工作

Sat, 21 Feb 2026 06:00:00 +0900

サイト「水戸線っていがっぺ？」によれば、まさに現在絶賛工作中の、K903編成のうち403系のみ4両を抜き出したK603編成は、一時的ですが実在した模様です。

閑話休題、403系の中間車の工作を続けます。

先頭車と同じく、側板状態の時に不要なモールドを削っておきます。

まずはモハ112・114冷房車に付いている中扉付近のクーラー用電動発電機のルーバーを削り落とします。

大まかにカッターナイフでルーバーの表現を削り落とし、その後窓上の塗り分け線の削り落としと一緒に、紙ヤスリで細かい仕上げを行います。

さらに、先頭車同様側面方向幕の部分にカッターで孔を開け、奥まった位置に孔あけ部品を接着し直して、方向幕部分が段になるようにします。

なお、モハ402にはトミックスの旧世代動力（スプリングウォームの奴）を入れるので、邪魔になる裏面のリブを全削りしておきます。

そんな訳で中間車も側板生地完成です。

このあと、ピンクサーフェーサーを下塗りして仕上げ漏らしや傷を確認します。

不要になった缶スプレーの処分と塗料収納ケースの整理

Wed, 18 Feb 2026 06:00:00 +0900

塗料を収納している衣装ケースが散らかってきましたので、整理整頓をします。

まず中身を使い切って出なくなった缶スプレー塗料の処分。塗料は出なくなったものの中にはガスが残っていますので、専用の缶穴開け器を使い、缶の底に穴を開けます。

穴を開けたら、残っているガスの影響で僅かに缶内に残っている塗料が噴き出しますので、すかさず塗料の空瓶をかざして噴き出す塗料をキャッチ。キャッチした塗料は同じ色の瓶入り塗料がある場合はそこに合流させて最後の1滴まで使い切ります。<del>根が貧乏症なので・・・</del>

そんなこんなで不要になったスプレー塗料缶を捨てて、ゴチャついていた衣装ケースを整理。

瓶入り塗料が透明ケースに納まりきらず蓋が閉まらない状態で溢れておりますが、今手持ちの収納用品ではこれが限界です。

本当は瓶入り塗料をしまった透明ケースが1段に納まれば見た目も綺麗で使いやすく、空いたスペースに色々追加で収納できるのですが、それは叶いませんでした。

403K603編成の工作03_先頭車側板の工作

Sun, 15 Feb 2026 16:00:12 +0900

昨日は法事で終日外出、今日は車の点検で外出した他は終日疲れで伏せってました。トシ・・・なのかなぁ。

前回、ドア窓のモールドを削って、特別保全車や初期更新車で多く見られた平滑な金属押さえドア窓を作る工作をした403系。

こうして削り上がったドア窓を見てみると、頑張って工作した甲斐があっていい感じの自分の好物に仕上がりました。

さて、ここから先頭車の側板の工作です。まずは中間車と同じ寸法でエラーのトイレ反対側の客室窓の移設。

今までこのキットからクハ401やクハ115を組んだ経験から、若干オーバーかもしれませんが、約1mmほど車体後部に窓を移設します。窓柱に1mmプラ角棒を貼り、反対側の窓柱を1mmほど削り広げます。

移設した窓周囲にパテを盛り、隙間埋めと合わせて窓の四隅に丸みをつけます。合わせて、偶数側クハ401の運転台直後の窓（ここは「冷房用の大型MG搭載に合わせて」機器室に改造されました）をプラ片で埋めて周囲をパテ盛りします。

あわせて、トイレ反対側の客窓移設に連動して、客窓上の方向幕も移設します。キットの側面方向幕表現がなんとなく気に食わないため、これに合わせて側面方向幕の全てにカッターで穴を開けて、モールドされている方向幕Hゴムは削った上で、方向幕表示部を奥まった位置に表現。方向幕Hゴムは、車体生地完成後のディティーリング時に金属パーツを接着して復元します。

その後、車体窓上にうっすらモールドされたスカ色塗り分け用のパーティングラインや余計な側面表示灯モールドを含め、側板の余計なディティール・余計に盛ったパテを、400番→800番→1500番の紙ヤスリで水研ぎし、削るべきものを削った先頭車側板を作り上げます。

昔の動力ユニットの整備いろいろ

Sat, 14 Feb 2026 04:00:00 +0900

動力ユニットの試運転ついでに、我が家のジャンク箱に眠るジャンク動力ユニットを虫干ししました。

・・・いっぱいあります。

その中でも目を引くのは凸型のウエイトが目立つ、グリーンマックス第２世代動力ユニット。車輪が大きいエンドウOEM動力から脱却することになる製品です。1980年代半ばにシリーズ化されたもので、所謂「文鎮動力」の１世代前の動力ユニットになります。

床下機器が床板と一体成形で並べ替え等のアレンジが効かないことが大きなデメリットですが、シンプルな造りに懐かしさを覚える人もいるかもしれません。

ジャンク箱から引き上げて試運転してみると・・・走りません。色々原因を探った結果、各部に劣化による皮膜ができて絶縁状態になり各所に通電しないためと推測。分解して各所を1000番の紙ヤスリで擦ってあげます。

分解した状態から仮組みして試運転・・・40年近い昔の製品ですが、快音を立てて走るのを見て一安心。なお製品にはテレビ電波乱れ防止用のコンデンサが挟まっていますが、我が家ではテレビを見なくなったため外してしまいました。

この動力ユニットは鉄道コレクション動力に代えて京王6000系に使うことにしたため、台車を京王用台車に交換し、各部を塗装し再組立します。問題の床下機器は京王6000系キットを組んだ時は床下機器の並べ替えをしていないことから、製品そのままで使えます。

最後に各部調整して試運転。ちゃんと動作することを確認します。

ついでに、GM文鎮動力を採用しているクモユニ74ですが、他車と支障なく協調運転できるよう、ゴムタイヤ車輪を普通の金属車輪に交換します。

まず動力台車を分解します。

もう交換用車輪はGMストアでも手に入らないため、ジャンクの動力台車から金属車輪を取り出し、ゴムタイヤ車輪と交換します。

これで負荷なく協調運転できるかな？