泥酔鉄道ブログ

ブログ移転作業5_ブログ移転のごあいさつ

Sat, 12 Sep 2026 00:28:14 +0900

ブログ開設から満21年を迎え22年目に突入した本年9月12日（土）、泥酔鉄道ブログは「はてなブログ」に移行しました。旧ブログ（アサブロ）は削除せず存置しますが、本記事をもって更新を終了します。

重ねてのお願いとなり大変恐縮ではございますが、リンク及びブックマークの先を「https://hdrr.hatenablog.jp/」に変更いただきますよう、お願いいたします。

また、コメントにつきましても、2005年からの全記事をはてなブログに移行しましたので、はてなブログの同記事にいただきますようお願いいたします。

8月18日、アサブロに突然「ブログ記事エクスポート」機能がリリースされ、これをきっかけに色々なことを考え（個人の感想です）、結果としてその機能を使ってブログ全体をはてなブログに移行させました。関連する作業やぶち当たった課題については、各記事を参照いただくのが良いと思います。

【ブログ移行作業記事へのリンク（はてなブログにリンクします）】

・ブログ移転作業1_ブログデータのエクスポート・インポートと課題把握

・ブログ移転作業2_リンク問題の解決を試みる

・ブログ移転作業3_ChatGPTを使ったブログソースの改造

・ブログ移転作業4_画像データの移行

・ブログ移転作業5_ブログ移転のごあいさつ

・ブログ移転作業6_続・画像データの移行（試行編）

・ブログ移転作業7_続々・画像データの移行（実践編）

・ブログ移転作業8_移転完了のご報告

ブログ移行で特に手を焼いているのが、1万枚を超える写真・画像の移行。正直、現状うまく行っていません。

当面の間、本年8月18日以前のはてなブログ記事に載っている写真・画像は、アサブロから引っ張ってきたものを表示しております（一部表示ができていないページもあります）。将来的には写真・画像も全てはてなサーバに保存したものを表示させるようにする方向ですが、何しろ写真の枚数が膨大なので、移行作業をどうにかして自動化できないものか、引き続き色々調べております。。。

【10月14日追記】

上記移転作業ですが、紆余曲折ありましたが、無事に完了しました。

引き続き泥酔鉄道ブログをはてなブログでお楽しみください。

関東鉄道のワンオフセコハンコンビ09_下回りの工作

Wed, 09 Sep 2026 00:00:40 +0900

車体はディティーリングに手間取っているため、下回りの工作を並行して進めます。

動力車はキハ813とし、関東鉄道気動車の旧作に倣って「文鎮動力」ことGM旧動力で動力化します。気動車の場合床下中央をエンジンが占めておりますが、モーターが床上部分に載っているため、エンジン周りも含めてディティーリングが出来るのが魅力です。

早速、鉄道コレクションから床下機器を剥ぎ取り、爪類を切除してGM動力ユニットに取り付けていきます。

東武用の台車が付いておりますが、もちろん台車もDT22に履き替えます。

一方のキハ721の床下。こちらは動力化で余った津軽鉄道キハの床下を切って転用します（鉄道コレクションの床板は細く作られており、今回のキハ721のような細身の車体を作るのに打ってつけです）が、扉数・座席配置が合わない室内パーツはストックしていた3扉ロングシートの室内パーツに交換します。座席配置と窓割とが合っていませんが、少なくとも扉数のツジツマは合っているのでこれでヨシとします。

伊豆赤沢でダイビング

Sun, 06 Sep 2026 17:28:54 +0900

昨日・今日と泊まりで伊豆半島に出かけてダイビングをしてきました。

伊東線・伊豆急行はいつものリゾート21に乗りますが、神奈川に引っ越した関係で接続する東海道線を選べるようになり、１本早い電車で熱海に着けるようになりました。そのためリゾート２１はまだガラガラで、座席も選び放題です。

全座席が埋まる程度の乗客を乗せ、リゾート21で伊豆高原まで移動。

いつもお世話になっているダイビングショップに着き、荷物を整えて海に向かいます。今日は伊東市南端の「赤沢」で潜ります。

海に入ったら、お馴染みの青色のソラスズメダイの群れが迎えてくれます。最初ダイビングを始めた頃は、魚屋では見かけないこの小さな魚の群れにいたく感動しましたが、今では伊豆の海でもお馴染みの存在となっており、この群れを見る度に「海に還ってきたな」と思います。

海の中ではショップのスタッフさんがガイドをしてくれ、普段我々が気にも留めないような、鉄道模型のパーツと同じくらいの大きさの小さな魚などを見つけて案内してくれます。

そんな訳で、雨から曇りに移行し何とか天気も保った昨日のダイビングは無事終了。陸に戻ってからお酒を呑みつつ今日のダイビングの記録を取ります。その後、夕食・アフターと楽しい時間を過ごし、21時頃就寝。。。

明けて今日（6日）、関東一円にほど近い伊豆も天気が荒れており、ほとんどのダイビングスポットは閉鎖。唯一地形と風向きの関係でオープンしていた「赤沢」に向かいます。昨日と同じスポットですが、天気が相手なのでこればかりはやむを得ません。

風とも強く海面もうねっており海遊び日和ではありませんでしたが、海中は外海まで行かないこともあって荒れてはおらずむしろ陸上より暖かいくらい。パラダイスです。

海中ではハタタテダイと呼ばれる、いかにも南国という感じの魚の群れが迎えてくれます。南の島でないと逢えないような魚と伊豆でも会えるのが大変良きです。

さらに潜り進んでいくと、クロホシイシモチの大群が。群の中を失礼して分け入って泳いでいくのも、自分が魚になったようで大変楽しいです。

昼過ぎになってくると、海中にいても分かるくらい海の中が荒れてきて、海岸もうねりが見られるようになりましたので、うねる中苦労して陸に上がりました。

陸上は朝よりも強い雨。ダイビング器材を入れるバッグもビショ濡れです。

今日のダイビングの記録をそそくさと取って、大雨で電車が運休になる前に伊豆高原駅に戻ります。ここから先は、濡れた大荷物が他の乗客の迷惑にならないよう、特急券だけで1500円超とブルジョアですが、車内に荷物置き場がある特急列車を奮発。楽に最寄駅まで帰ってきました。

ブログ移転作業4_画像データの移行

Sat, 05 Sep 2026 00:38:23 +0900

【リンク及びブックマークを張っていただいている皆様にお願い】

9月12日（土）、泥酔鉄道ブログは「はてなブログ」に移行します。旧ブログ（アサブロ）は削除せず存置しますが更新を終了しますので、大変お手数ではございますが、リンク及びブックマークの先を「https://hdrr.hatenablog.jp/」に変更いただきますよう、お願いいたします。

8月31日の更新で、記事リンク関係の問題を解決したのはいいのですが、まだ問題①の画像データの移行問題が残っています。

はてなブログの説明をみると、他ブログ（アサブロ）の画像を自動で読み込み、はてなブログに自動で貼り付けることができるようなことが書いてあるので、これを試してみます。

ただ、この機能にはデータ量の制限の問題があります。アサブロからのエクスポートに際し、画像データも全部書き出されましたが、これがだいたい1.5ギカ。はてなブログ無料サービスでは、データの移行は月300MBしか受け付けてくれず、単純計算で移行に5ヶ月かかることになります。はてなブログに月1,000円課金すればこの問題は解決（ついでにブログの広告も消してくれる）のですが、そこまでするのか悩ましいです。

しかし、はてなブログ側の問題かアサブロ側の問題か分かりませんが、画像読み込みが遅い・・・3日で50枚程度しか読み込んでくれません。これでは課金して月あたりデータ移行量を増やしても意味がありません。まぁのんびり行きます。

もう1つ気になる点。アサブロはブログに直接表示される画像が小さく（横300ピクセル）、それをクリックすると大きい画像が表示される仕様ですので、これがどう移行されるのか分かりません（正直小さい画像は移行しなくても良く、大きい画像だけ移行してくれれば良い）。

はてなブログの画像インポートが一部出来た記事があります（ヤリス納車）ので、早速記事のHTMLを確認。確かに、はてなブログへのインポートが終わった画像ははてなブログの画像を表示するようソース（img src以降の記述）が改変されています（下スクリーンショット画像の反転表示部分）。

しかしと言うかやはりと言うか、はてなブログにインポートされた画像は小さい画像のみで、クリックして表示される大きな画像は引き続きアサブロを読みに行く仕様のままとなっております。しかもはてなブログとアサブロとでは画像保存先の指定規則が全く異なり、はてな側の指定パターンが読めません。これでは、AIに手伝ってもらったとしても、ブログ記事のソースを加工して大きな画像を指定することは出来なさそう。

大きな画像は過去記事に遡って、画像を1個ずつを手作業で保存していく他なさそうです。。。('A`)ﾁｮｰﾏﾝﾄﾞｸｾ ...

関東鉄道のワンオフセコハンコンビ08_車体下塗りと傷のフォローアップ

Wed, 02 Sep 2026 04:10:17 +0900

7月の下館レイルフェスタに持参した、弊作「快楽園モジュール」が、茨城県筑西市の広報誌「広報筑西people」294号の10ページに載りました。「7月19日」記事の、宇都宮ライトレールが走っているジオラマの写真がそれです。架線柱が曲がっててちょっと恥ずかしいですね。。。

さて、関東鉄道の気動車はというと・・・

仕上げ漏らしの確認のため、いつものように一旦車体に下地処理塗装を行います。

なお、下塗り前に、車体の加工部全体に1500番の紙ヤスリで水研ぎをし、表面を整えておきます。

で、下塗り。いつもは下塗りにはピンクサーフェーサーを使用しているのですが、塗料箱を漁っても出てこなかったため、代わりにベースホワイトを加工部のみならず車体全体に吹きます。

で、塗料乾燥後凹凸のチェックをしたのですが、まぁパテの削り不足やら隙間が埋まっていないやらで車体の凹凸が出るわ出るわの大騒ぎ。これらの車体の傷のフォローアップをしなければなりません。

特に凹状のキズの気になるところには、再度のヤスリ掛けを前提にパテを塗って乾燥させます。

再度の表面仕上げが終わったら、新しく調達してきたピンクサーフェーサーを車体・屋根に吹いて、再度仕上げ漏らしのチェックです。

今度は大丈夫そうです（大丈夫とは言っていない）。

ブログ移転作業3_ChatGPTを使ったブログソースの改造

Mon, 31 Aug 2026 14:30:00 +0900

【リンク及びブックマークを張っていただいている皆様にお願い】

今後、泥酔鉄道ブログは「はてなブログ」に移行しますので、大変お手数ではございますが、リンク及びブックマークの先を「https://hdrr.hatenablog.jp/」に変更いただきますよう、お願いいたします。

今日は休みをいただき、人生初の手術を宇都宮でしてきました。昨年の人間ドックと再検査とで大腸ポリープがあることが判明し、1年後の経過観察で大腸カメラ挿れるついでにポリープが残ってればカメラ付属のメスで切っちゃいましょうね〜、てな訳でポリープ3個をガッツリ除去。

手術はいつも人間ドックを受けている宇都宮の病院で受けますが、そこまでは徒歩。電車を降りてすぐ駅のロータリーでは、幸先いいことに「三筋」と呼ばれる旧塗装のバスがやって来ました。

それにしても宇都宮西口、赤いバスが増えましたね〜。「三筋」車両は結局最初に見かけた１台だけ、白地に青帯のバリアフリー車も結構数を減らしています。

ここ最近宇都宮の新車のバスは全車電気バスですが、このうち国産のいすゞ車には屋根の電池ボックスに「Made in Utsunomiya Tochigi」と、「地産品」であるアピールがされております（宇都宮市の北にいすゞの合弁バス工場があります）。

それにしても電気バスってエンジン音も無くヌメヌメと走るのがどことなく気持ち悪いです。。。

閑話休題、ブログソース加工と記事置き換えのやり直しに先立ち、とりあえず現時点での問題を整理。問題点は2つあります。

①ブログ内の画像データについて、はてなブログにアップロードした画像データを参照するように出来ていない。

②はてなブログのインポートを複数回行うと上書きされずに複数の記事がエントリーされる。

また、ブログソース加工のリトライにあたり「③ブログ内記事のリンクについて、はてなブログの記事を参照するように出来ていない。」の問題解決をやり直す必要があります。

このうち、まずは問題③に取り組むことにしました。画像リンクは触らずに記事リンクのみを置き換える必要がありますので、今回はAI（ChatGPT無料版）を使用してブログソースを改造。AIには以下のお願いをして元のブログ記事のソースを読み込ませて作業してもらいました。

【今からアップロードするファイルは「アサブロ（Asahiネットブログサービス）」から「はてなブログ」にブログを移転するためのMovableType形式のブログデータです。このデータについて、画像ファイルのリンクは変更せず、ブログ内部のHTMLファイルを参照するリンクを「https://hdrr.asablo.jp/blog/」から「https://hdrr.hatenablog.jp/entry/」に変換して、「はてなブログ」内のデータを参照するように加工してください。】

機械にお願いするには馬鹿丁寧な依頼文（プロンプト）ですが、何度もトライアンドエラーはしたくないので、ミスにならないように考えたらこんな依頼文になってしまいました。

で、肝心の変換はものの十数秒で出来、下のスクリーンショットのように変換されました。

問題②の解決は、8月19日にはてなブログから最初にインポートしたブログ記事を一旦全削除し、上記③で改造したブログ記事のソースコードを再々度インポートします。単純な力技ですが、いい方法が考えつきません。

インポートが終わった後に、②③の問題が解決できているか動作確認。

試しにランダムにリンクをクリックしてみると、上記スクリーンショットの通りちゃんとはてなブログを参照する（タブのアイコンがちゃんとはてなブログになっている）ようになっており一安心。

これで問題②③は解決しました。

フランス国鉄RIO客車の整備3_インレタチューニング

Sun, 30 Aug 2026 01:05:01 +0900

2021年に作ったフランス国鉄RIO型近距離列車用客車。製作から5年経ち、思うところがありますので少しずつ修繕と手直しを進めてきました。その最終章です。

車体裾の靴ズリに、トレジャータウンのメタルインレタを貼り付けます。靴ズリのディティールアップが主な目的ですが、2両分の側面の接続点である中扉の切り継ぎ目を隠蔽する目的も兼ねています。

インレタは本来台紙の上から車体に擦り付けて転写するものですが、この種のメタルインレタは糊の具合がおかしいのか全く車体に転写してくれないので、インレタの表現物（今回の場合靴ズリ）1個1個をカッターで拾って車体に貼り付けていく必要がありました。メタルインレタ製造メーカー各社におかれましては、転写性の改善を強く要望していきたいところです。

次に、モールドだけ表現されているドアレールの色入れ。これも富士川車輌工業のインレタを使用。これは靴ズリインレタと間違って購入し、長らく自宅で塩漬けになっていた物ですが、このたび活用することができました。

そんなわけでNゲージの製品に恵まれなかったフランス国鉄RIO型近距離列車用客車の整備は完了です。

関東鉄道のワンオフセコハンコンビ07_キハ813の車体切り継ぎ

Sat, 29 Aug 2026 00:00:09 +0900

先の工程で切り出した津軽鉄道キハの側面同士を切り継ぎます。切り継ぎにあたり、適正な位置と間隔が保てるように、我が家に余っていた津軽鉄道キハの窓ガラス2個分を切り出したものを治具がわりにし、これをガイドにして側面同士を接着しました。

接着剤が乾いたら、第2回記事で作っておいた妻板を側面に接着し、車体をロの字状に組み上げます。

その後、側面と屋根（形が違うベンチレータは撤去し、ランナー引伸線で孔を埋めます）にパテ盛りをし、ヤスリで平滑に研ぎ出します。

ここまできて悩んだのが、分割可能となっている車体と屋根の隙間。特に車体後部の屋根と妻板の隙間がどうにも埋まりません。屋根はシルバーに塗る予定ですので、ちょっとした仕上げ漏らしでも目立つことになり、どうしたものか悩んだ結果、車体と屋根を塗装前に接着することにしました。

屋根を車体にネジ止めし、その屋根に接着剤を塗って車体に固定してから、大量の溶きパテを流し込んで隙間を埋め、乾燥後屋根を研ぎ出すこととします。

という訳で接着剤とパテ乾燥後、屋根を水研ぎして、こちらもディティールベースの車体生地が完成しました。

この後、いつものようにサーフェーサーを吹いて、傷や仕上げ漏らしの有無の確認に移ります。

関東鉄道のワンオフセコハンコンビ06_キハ813の車体切り継ぎ

Wed, 26 Aug 2026 00:47:00 +0900

はてなブログでの更新を開始した泥酔鉄道ブログ。今までと大きく異なるのは「写真・画像の扱い」で、一枚目に載せた写真・画像がスマホブログ表示でサムネイルとして使われるようになりました。いままではブログ記事の流れに沿って単純に時系列で写真をアップしていましたが、これからは「何が一番ブログ記事を代表する写真か」を意識して掲載順を考える必要がありそうです。

さて、関東鉄道の続きです。ワンオフセコハンコンビの片割れ、雄別鉄道から来た片運転台のキハ813の工作に着手します。まずはベースとなる鉄道コレクション津軽鉄道キハ2両の車体を分解。

車体を分解したら、1両のキハを運転台後ろ・客扉前の2箇所で輪切りにし、輪切りにした窓2個分の車体から側板を切り出します。

もう1両のキハも、側扉後ろの窓1個目の位置から後ろを切り落とし、切断面を整え、上記で切り出した窓2個分の側板を組み合わせます。ちなみに、切り落とすのは貫通幌取り付け孔がある方の前面です。

側板を接着する前に、キハ前面の不要になるヘッドライト、貫通幌枠、タイフォン、ジャンパ栓蓋などの不要なディティールをカッターとヤスリで削り落としておきます。

この加工でまるまる1両弱軽鉄道キハの車体が余ります。余った車体をしげしげと観ていて、ちょっと思いついて反対側運転台も同じように窓2個分を切り詰めてみました。

あら不思議、国鉄キハ22のショーティらしいのがちょうど1両分出来そうです。

人によっては「可愛らしくて小半径カーブのパイクにも使えるこちらを本命で作りたい」という人もいるかもしれません。

ブログ移転作業2_リンク問題の解決を試みる

Mon, 24 Aug 2026 06:07:47 +0900

【リンク及びブックマークを張っていただいている皆様にお願い】

前回のブログ移転の記事で、「画像からリンクから何から何まで『絶対パス（リンク先を現在閲覧箇所からの相対的な位置関係で示すのではなく、アドレスの位置を頭から個別に書いて指定する方法）』で書かれており、都度アサブロを参照するようになっていました。これをはてなブログ内で完結するようにソースを加工し再インポートする必要があります。」と書きました。

万が一ブログデータがおかしくなっても、まだアサブロの方の更新も続けているので大丈夫。案ずるよりも産むが易しのアジャイル精神（結局自分の勤め先でもこの言葉の使用を止めてしまいました。今の日本の閉塞を打破するのにいい言葉だと思うんですが）でソースの加工をしてみます。ソースの加工といっても、リンク先の「http(s)://hdrr.asablo.jp/blog/」を「https://hdrr.hatenablog.jp/entry/」に一斉置換するのみ。AIの力を借りるまもなくテキストエディタの置換ボタンをポチっとな♪

加工したソースをはてなブログに送り込みます。

駄目ですね・・・。

リンクは正しくはてなブログの記事に飛ぶようになったのですが、画像がうまく表示されません。あと、ブログ記事が同じものが2個表示されるようになってしまっており、どちらかのインポートを取り消す必要があります。

という訳で、一旦加工ソースのブログのインポートを取り消し。やり直しです。

下館レイル倶楽部2026-8

Sun, 23 Aug 2026 02:35:56 +0900

昨日・今日は月に1度の下館レイル倶楽部定例会。しかし、JAMコンベンションと重なっており、そちらに行っているメンバーも多く、ちょっと寂しい開催となりそうです。自分も、今日は別件の予定があるため昨日の設営だけ参加してきました。

その前に、車をディーラーに持って行って12ヶ月点検を受けます。

ん？ちょっと待って？神奈川に引っ越したのにディーラーはどうしてるの？と思われる方もいらっしゃったと思いますが、実は6ヶ月点検・12ヶ月点検とオイル交換を埼玉のディーラーに前払いで申し込んでおり、キャンセルは効くのですが返金がショボいので、どうせ何だかんだで神奈川から北に向かう用事はたんとあるので、そのついでに合わせて車の点検もしちゃえばいい、という訳で埼玉のディーラーに車を持ち込みました。

点検の間、パソコンを持ち込んでブログ引越のお勉強をしつつ、サービスのコーヒーをガブ飲みして時間を潰します。

で、ここから茨城まで車移動。それでも時間は数時間単位で余るため、途中の道の駅まくらがの郷こがで時間調整をします。ちょうどゲリラ豪雨が通過していき、うまい具合に豪雨をやり過ごすことができました。

そんな訳で集合時間前に会場に到着。サクサクとNゲージの線路を敷いて、早速敷いた線路の試運転です。

今日は東北の電車をテーマに、過去工作した東北本線701系、磐越西線719系、417系、455系急行を走らせました。5線中4線に一気に並べて、気分はまさにすしざんまい状態です。

１時間ほど走らせてほどよく車輪が汚れてきた頃合いを見て車両を交換。今度は455系と一緒の箱に入れていた185系フルフルと583系寝台特急を出して、また１時間ほどじっくり試運転させました。

ブログ移転作業1_ブログデータのエクスポート・インポートと課題把握

Sat, 22 Aug 2026 00:19:15 +0900

2005年のブログ開設から21年間使い続けてきたアサブロですが、今年に入ってから、動作が異常に遅くなったり、新規のブログ開設受付を中止したり、予告無しに投稿内容・画像のエクスポート機能の提供を開始したりと、その先行きに「怪しいもの」を感じ（個人の感想です）、いつ何があっても大丈夫なよう、先日のブログ記事に記載の通り、泥酔鉄道ブログそのものを他のブログサービスに引っ越すこととしました。

実質的な引越し先としては、アサブロのブログデータエクスポートで動作確認をしている、「Seesaaブログ」「note」「はてなブログ」「ライブドアブログ」が挙げられており、この中から選ぶこととしましたが、その中でも、①インターネットでの仕事をブログ主体でやっているところの方が将来の撤退リスクがより少ないだろう事、②観にきた人がログインしなくてもコメントを入力可能である事、その他の理由から、移転先にはてなブログを選びました。

ブログ開設21周年となる９月上旬に移転を概ね完了させることを目標とし、なにぶん専門外で分からないことだらけなので、少しずつ手を動かしながらブログの移転作業を進めることとします。

まずは手順書に従ってアサブロに投稿した文書・画像をエクスポートします。申し込み制ですが、深夜に申し込んだら概ね１時間もかからずにエクスポートファイルが書き出されて送られてきました。エクスポートファイルはMT（Movable Type）と呼ばれる聞き慣れないファイルで送付されるとのことでしたが、届いたのは14.3MBのテキストファイルと約1ギカの画像ファイル。データ量でいうと某修正パッチ（３ギガ）の1/3で、当初想定してたよりは少ない量です。

このエクスポートファイルをそのままはてなブログにインポート。一度にインポートできるデータサイズは100MB未満且つ記事件数5,000件未満ということで、すんなりインポートが出来るか懸念していましたが、試しにやってみたら記事件数が約4,100件だった事もあり一発でインポート成功。ついでに別作業で画像ファイルもインポートしておきます。

試しにファイルを開いてみると・・・

画像も含めてちゃんと表示できているようで一安心。

いやちょっと待て。おかしい。順調すぎる。

順調すぎるブログ引越し作業に違和感を感じ、インポートが終わった記事をいくつか見てみると、はてなブログで表示した画像は全てアサブロのサーバに保存してあるデータをダウンロードして表示している模様です。

記事内に散りばめられたブログ内他記事へのリンクも、全てアサブロ記事へのリンクとなっています。

もしやと思ってブログ記事のテキストファイルを開いてみると・・・やっぱり。

無論ソースはブルドック♪じゃなくて。

画像からリンクから何から何まで「絶対パス（リンク先を現在閲覧箇所からの相対的な位置関係で示すのではなく、アドレスの位置を頭から

個別に書いて指定する方法）」で書かれており、都度アサブロを参照するようになっていました。これをはてなブログ内で完結するようにソースを加工し再インポートする必要があります。

やはりブログの引越しって、一筋縄では行かないものです。。。

【リンク及びブックマークを張っていただいている皆様にお願い】

関東鉄道のワンオフセコハンコンビ05_キハ721の車体箱組み

Wed, 19 Aug 2026 01:38:48 +0900

ブログを更新しようと思い、いつものアサブロのトップページにアクセスしたら、「アサブロエクスポート機能」の案内が載っており、要はブログの記事・コメントを全て外部に引っ越せるように書き出してくれるサービスを始めた模様です。

ついにこの日が来たか・・・と思いました。ブログの引越しを真剣に考えなければいけない状況であることは確かです。

動作確認済ブログサービス（実質的な引越し先候補）として「Seesaaブログ」「note」「はてなブログ」「ライブドアブログ」が挙げられており、この中のどれかに引っ越すことになりますが、果たして21年続いて画像も無茶苦茶多い弊ブログをどこに引っ越すのが一番いいのか、大変悩ましいところです。

悩ましい話はさておき、工作の続きです。

関東鉄道キハ721、車体箱組み前に、切り継ぎ・接着・削り出しを終えた側面と、妻面屋根とを組み合わせ、最終的な寸法の確認をします。

その後、まずは側面と屋根とを歪みがないようにしっかり接着します。仮組は省略し、少量のプラボンドで仮止めし接着箇所の歪みは接着剤が半乾きの時に指でしごいて調整します。その後接着剤を表面・裏面に大量に流し込んで固定します。

側面・屋根とが乾いたら妻面（前面・貫通路面）を接着。前面パーツ（小田急2200）がちょっと幅広ですが、これは削れば済む話なのであまり問題ではありません。むしろ削ることでよりスマートな細身の車体が表現できます。

接着剤が乾くのと同時に、側面・屋根を中心に、接着作業で出来た車体の隙間に溶きパテを流し込み、十分乾燥したらヤスリで余分なパテを削ります。合わせて車体全体に再度ペーパー掛けをし、車体生地完成とします。

一方の連結面。使ったパーツの都合で連結面の窓が若干大きいことから実車より屋根が浅く見える印象がありますが、これはこれで良しとします。

【2:30加筆】

ブログを主体にやっているところの方が確実だろう事、ログインしなくてもコメントを入力可能な事、その他の理由から、移転先にははてなブログを選びました。

少しずつブログ移転作業を進めていきます。

お盆のドタバタ

Sun, 16 Aug 2026 20:23:40 +0900

今年も旧盆がやってきました。

毎年我が家ではお盆の時は先祖（両親）の霊が我が家に帰ってきますので、ちゃんと迎えをしています。

まずはお盆休み1週間前に、家族で墓掃除をしに茨城県筑西市にある墓に行きます。

神奈川から茨城に出るのに都内の道路を経由するのですが、盆休み初日とあって車はどこもかしこも渋滞。

途中の環状８号では、京王線の電車が渋滞をオーバークロスするのが見えました。

いつもなら３時間で着く茨城に４時間半かかって到着（ﾔｯﾊﾟｼﾝｶﾝｾﾝﾀﾞｯﾀﾝｼﾞｬﾅｲｽｶﾈｰ）。ちょうど暑い盛りですが、熱中症に注意しながら墓掃除と草むしりをします。

これでお盆を迎えられそうです。

で、そのお盆。妻は盆休み関係なしの仕事で、自分は職場の上司同僚が皆夏休みを旧盆に突っ込んだので留守番（我が家は夫婦とも夏休みは盆をずらして取り旅行に行ってました）。

13日の迎え盆の日だけは午後休をいただき、茨城に迎え盆に行きます。切符はいつもの「のんびりホリデーSuicaパス」。

横浜〜下館が普通に切符を買えば往復4,840円のところ2,850円で済み、しかも途中下車し放題といいこと尽くめの切符です。「ホリデー」とありますが、夏休み期間は平日もずっと使えます。

しかし、肝心の水戸線が大雨で運転見合わせ・・・一応自分が乗る予定だった電車からは運転されましたが、運休の影響で時間がかなり乱れていました。

30分遅れ遅れで下館到着。まだ降り止まぬ雨の中シェアサイクルで菩提寺に行き、ビショ濡れになりながら御塔婆を預かり、神奈川の家に連れて帰ります。

一応、御塔婆は人によっては不快感を示す可能性もあるものなので、電車の中では風呂敷に包んで持ち運びました。

で、夜9時に帰宅してからご先祖様に食事（精進料理）を振舞います。

16日の送り盆まで、毎朝と仕事以外の日の昼食、夕食は盆膳を出しました。

そんなやることが多いお盆ですが、15日は中学校のプチ同窓会があり、ご先祖様の霊をホッポラカシで神奈川から結城市まで行って同窓会に参戦。

罰当たりですが、田舎の方は人が集まるのが盆暮で同窓会シーズンにもなるので、仕方がありません。。。

関東鉄道のワンオフセコハンコンビ04_キハ721側板の組立

Sat, 15 Aug 2026 06:00:52 +0900

切継箇所が片側８箇所と大切継祭な関東鉄道キハ721ですが、各パーツは厳密に寸法取りをする訳ではない（だから工作が雑という指摘は的確すぎるので却下です）ので、大体各部品を並べて見比べて近い感じになるようにヤスリで形状を整えていきます。

長さも、屋根板と見比べて大体同じ長さになっていればOK。

中央扉は、111/115系の扉そのままだと「他の客室窓に比べて扉窓が小さい」独特の表情が再現できないと思い、扉だけ別のものに切継ぎます。使った扉は、長らく休車状態だった阪神改のアメリカインターアーバン風中間車。これもブログ開設前にニューヨーク地下鉄を最初に作った時に一緒に作ったものです。これの中間扉を切り抜き、111/115系キットの扉をくり抜いて代わりにはめ込みます。

若干戸袋窓に比べて扉窓が小さい、独特の表情が再現できました。後に述べる裾絞の処理の都合から、阪神のドアは車体に対して奥まった位置に接着します。

写真のように、中間扉の前後の側板パーツ各4枚を接着。接着はプラボンドを使用し、側板パーツ同士が斜めに接着されないように、また屋根肩・表面が平らになるようにプラボンドが半乾きの時に強く摘んで位置を微調整します。

中間扉パーツも、パーツ表面を削って裾絞り表現を削ります。削るだけでは裾絞りが解消されないので、車体裾のドアより下の部分にプラ板を貼り、側面が平滑になるようにさらに削ります。

接着剤が乾くまでの間の時間で、側板パーツが細かく作業しやすいうちに、窓ガラスの塩ビ板を切り抜いておきます。中間扉と前面窓は嵌め込み式とするべく、ちょうどの寸法に切り出して四隅を丸くヤスリます。切り出しが終わる都度、窓に当てはめて「合い」を確認します。

接着剤が乾いたら、中間扉部分の両側に、上記で接着した4枚分の側板を各々接着します。屋根肩を定規代わりにし、位置出しをします。

車体裏面は平滑に削り、補強材代わりの0.1mm厚プラペーパーを接着し、裏打ちをします。

あとは車体表面の隙間にプラ屑を入れて接着剤で溶かしてパテの代わりとし、車体表面が乾燥したら400番→800番→1500番の紙ヤスリで磨いて、側板を作り上げます。

こんな感じで側板が仕上がりました。如何でしょうか。