泥酔鉄道ブログ

レジェンド東武8111Fを作る08_塗装その1（床下台車屋根・車体1色目）

Wed, 01 Jul 2026 04:15:17 +0900

早いもので2026年も折り返し点です。レジェンド東武8111Fの工作を進めます。

まず台車等軟質プラスチックや金属パーツに、塗装の食いつきを良くするためのプライマーを筆塗りします。

プライマーが乾いたら、屋根板・床板床下機器・台車の塗装を行います。塗装は、検査明けをイメージして明るめのグレーで塗りたいと思い、軍艦色(1)（クレオス#31）の缶スプレーを使用しました。

缶スプレーはエアブラシに比べて塗料噴出量が多めのため、垂れないように少しずつ吹きます。

その後、塗料が乾いたら、動力車の動力ユニットに台車枠と床下機器を取り付けます。床下機器は床下ウェイトの側板に瞬間接着剤で接着します。

・・・いい感じです。

車体の塗装に移ります。

最初は室内に室内色（京王アイボリー（GM#28））を吹きます。

次に、貫通扉を塗装します。製造当初から貫通扉が付いていたサハ8700は室内色と同じ色に、更新修繕時に貫通扉が追設されたモハ8200とモハ8800はシルバーに塗装します。

そしていよいよ車体の塗装。車体と屋根肩部にベージュを塗ります。

ベージュはGMストア限定の「大山ベージュ」が現在では一番近いと思われる色ですが、塗料の在庫を必要以上に抱えるのも如何なものかと思い、以前の近似色である手持ちの西武トニーベージュ（GM#19）を吹きました。

車体色を塗ると、一部車両に施した客室窓隅のR加工が若干オーバースケールながらもいい感じに仕上がっているのが分かります。

車体を塗ったらしっかり塗装を乾燥させますが、塗装過程でどうもダレやザラザラ・汚れが出たみたい（上の写真はそれらが目立たないアングルで撮っています）で、乾燥後マスキング前に塗装の補修が必要そうです。

フランス国鉄RIO客車の整備2_ディティールアップ

Sun, 28 Jun 2026 00:16:38 +0900

フランス国鉄RIO型客車ですが、実車は片側の編成端に機関車を連結して運転され、その側の客車妻面はノッペラボーになっています。

ノッペラボーは少し寂しいなと思っていましたところ、実車には機関車に制御を伝えるためのジャンパ栓が付いておりますので、追加工作でこれを再現します。

使ったパーツはKATOの52系流電用別売ジャンパ栓。ケーブルと蓋が別パーツとなっている実感的なパーツで、これを切った貼ったします。ジャンパ栓自身がブルーで成形されているため、着色はしません。

反対側の運転台側妻面にもジャンパ栓蓋を装着します。使ったパーツはタヴァサのエッチングジャンパ栓蓋。車体に0.3mmの孔を開けてこれを接着します。

最後に、運転台窓上にサウスショア線電車からもぎ取ってきたホーンを屋根に接着し、車体をシルバーに、ジャンパ栓蓋を青20号に、連結器バッファを艶消ブラックに、いずれも筆塗りして色入れを完成させます。

合わせて、台車を実車に近い軍艦色1の缶スプレーで塗りました。

レジェンド東武8111Fを作る07_床下の工作

Sat, 27 Jun 2026 03:45:08 +0900

愉快な床下の工作です。

実車の床下はどうだったかネットで調べていたら、模型仲間ののび鉄氏が2008年に実車写真を撮っておりました。まだ8111Fが東上線で現役だった頃、20年近く経ってこんなことになると誰が予想したでしょう。

で、実車写真をツブサに見ていると、床下流用上等なグリーンマックスキットにありながら、こと東武8000のモハに限っては昔から実車に忠実にパーツを作ってある模様です。これが「お膝元効果」って奴でしょうか（昔はグリーンマックスの本店は東上線の大山駅近くにあった）。

そんな訳で、モハ8211・モハ8311・サハ8711はキット付属パーツそのままで問題ないですが、残る３両の床下機器を実車っぽくするためには並べ替えが必要です。

ジャンクの床下機器バルクパーツから、余っていて使えそうなものを引っ張ってきました。

バルクパーツは、主だったところでは「６（モハ100用）」の床下機器を多用します。このパーツに２連の空気タンクが並んでおり、これがクハ2両の床下機器に使えます。

動力車は、順当にモハ8211としますが、今回の作例では鉄道コレクション用動力ユニットを使用するため、そのままでは床下機器が嵌まりません。そのため、床下機器は取付土台からカッターで切り離し、裏面を平滑に仕上げておきます。

モハ8311・サハ8711はキット付属の床下機器を取り付ける前に、室内パーツとウェイトを床板に組み付け。その後、床下機器をランナーから外してそのまま接着します。

モハ8811はキット付属のモハ8200用床下機器の抵抗器を半分に切ったものを、またクハ2両は２連の空気タンクを、実車写真を見ながらそれっぽい位置に接着します。余った空間はそれらしく見えるように余った床下機器を適当に並べます。

今回作る6両は他との併結は考えないため、前面はダミーカプラーとします。キット付属のダミーカプラーおよびジャンパ栓がモールドされた胴受を使いますが、ちょっと色気を出してジャンパ栓を片方ずつ切除、切除した空間にKATO103系の空気配管つきダミーカプラーから空気配管部分のみを失敬してきて接着しました。

合わせて、運転台下にはサボ受けに使ったトレジャータウンのエッチングパーツに同梱されていた運転台ハシゴを接着しました。

レジェンド東武8111Fを作る06_屋根の工作

Wed, 24 Jun 2026 04:47:08 +0900

車体塗装と一緒に雨樋も車体色に塗る（失敗例）ため、車体塗装前に屋根の工作も進めます。

まずは大小ベンチレータの取付用の孔開け。東武8000系修繕では小ベンチレータが撤去されている車両が多数いますが、いま作っている8111Fは小ベンチレータは撤去されていないため、それ用の孔も明けます。

先頭車の屋根板は車体に比べて微妙に長くそのままでは車体に嵌らないため、前部を慎重にヤスリ掛けして寸法を調整します。

寸法の調整が終わったら、屋根板を車体に仮嵌めして様子を確認します。

パンタグラフが2つあるモハ8200は、取付向きが紛らわしいため、説明書と車体妻面の配管とをニラメッコしながら向きを決めてあげます。

屋上機器は、大きなクーラーはランナーから切り離して、小さなその他屋上機器は紛失防止のためランナーに付いたまま塗装します。

切り出したクーラーは端部にランナーからの切り屑が残っているため、紙ヤスリでゴシゴシして切り屑を削り落とします。

下館レイル倶楽部2026-6

Sun, 21 Jun 2026 20:57:42 +0900

昨日は父の命日で茨城にある墓参りに行き、2日連続ですが今日は下館レイル倶楽部の定例会で茨城入りしました。

これがNゲージの運転会場。敷かれたグリーンのマットがいい感じです。

こちらはHOゲージの運転会場。ちょうどデキに牽かれたトロッコ列車が差し掛かっているところです。

今回の運転会では作ったばかりの403系電車と買ったばかりの401系電車とを持ち込み、常磐線祭りにしました。

しかしどういう訳かクハ401-73のライト類は点灯せず。。。面倒臭いですが分解整備が必要です。

一方のクハ401-74はバッチリ点灯。低速からハイビームを咬ましてくれます。

編成を組み替え、401系・403系の非冷房車をかき集めて運転。

国鉄末期の感じで遊びました。

時間になり、遠くなったので食事会のお誘いは辞退し、グリーン車を奮発して帰ります。

勿論（？）燃料付きですw

フランス国鉄RIO客車の整備1_車体の分解と窓セルの交換

Sat, 20 Jun 2026 05:12:19 +0900

5年前「Nゲージで製品に恵まれなかったけど、東急7000系を弄ればワンチャン逝けんじゃね？」と思って、我が家でダブついていた東急7000系キットを切り継いで作った、フランス国鉄RIO型低床客車。

5年も経って各所程よく劣化してきましたので、分解整備することにしました。

まずは白化した窓セルの交換。

瞬間接着剤は硬化する際に特有のガスが出て、近くの透明部材を白化させる作用があることから工作時には注意しなければいけませんが、ついつい早く組み立てたい誘惑に負けた結果がこれです。

流石に興醒めなので、上回りと下回りとを分解して白化した窓セルを交換します。

キットの説明書では上回りと下回りとはプラボンドでしっかり固定するよう指示されておりますが、自分はいつもそれを無視。将来分解することを想定して、上回り下回りの固定は木工ボンドを使用しています。車体を壊さないよう慎重に接着面にカッターナイフを入れて、パッカーンと分解します。

次の接着に備え、はみ出ている木工ボンドは削り取っておきます。

さて、白化した窓セルを外し、新たな窓セルを車体窓寸法より若干大きく切り出して、車体裏面に貼っていきます。はみ出たゴム系接着剤は窓が貼り終わってから接着剤塗布に使った爪楊枝でクルクル。

数箇所窓を張り替えましたが、白化も無くなりだいぶ綺麗になりました。

白化した窓ガラスを全て交換できたので、上回りと下回りとを接着します。接着はやはり木工ボンドを使用。車体裏面のリブに爪楊枝で塗っていきます。

また、運転中の編成分離防止とシルエットで見た際の見た目向上を目的に、連結面をジャンパ線が表現されたKATOカプラーN密着連結器に交換しておきます。

この連結器、シルエットで見ると車両間でジャンパ線が結ばれているように見えて、大変「萌え」なのです。。。

レジェンド東武8111Fを作る05_前面のディティーリング

Wed, 17 Jun 2026 05:15:06 +0900

レジェンド8111F、実車は2026年度末をもって柏〜船橋間の定期運用撤退が事実上明らかになってしまったところですが、模型はこれからが本番です。

このキット、側面は追加ディティーリング無しでもイケますが、前面をより実車の8111Fに近づけるには多少のディティールアップが必要です。そこで、押上車両工場さんの作例を参考に加工をしました。加工点は以下です。

①前面運転台窓下に通風口を0.1mm厚プラ板を切り出して表現。

②前面のサボ受けはトレジャータウン「手すりセット東武8000」（品番：TTP213-22）を流し込みタイプのプラ用接着剤で接着。

③クハ8111のジャンパ栓はアルファモデル「KE58ジャンパー栓納め」（品番：No.231）を塗装後に接着。

さらに1980年代に一旦撤去したものを復活した、前面上部のマーカーランプも再現します。キットのモールドにマーカーランプが付いているのに気づかず、別途トレジャータウン「私鉄用標識灯A」（品番：TTP904-01A）を購入してしまいました。ただ、強度面のことを考えると金属パーツに置き換えた方が良いかもしれません。

しかしこのパーツの細かいこと。1mm四方程度の細かいパーツに、0.4mm径の真鍮線を自分で接着して取付脚にしなければならず、気が遠くなってきます。クシャミなどしよう物なら、一瞬でパーツが飛んでしまいそうです。。。

マーカーランプは、取付位置（方向幕設置部の出っ張りから2mm）に0.4mm径の孔を開け、マーカーランプの真鍮線を挿入。位置が決まったら瞬間接着剤を流し込んで固定します。

ごく細かいパーツですが、マーカーランプが付くことで、しっかり東武電車の「顔」になりました。

京王6000系の動力スワップ

Sun, 14 Jun 2026 08:09:49 +0900

CKCモデラーズ倶楽部の新年会に持参したものの、パーミル私鉄線の坂を登らなかった京王6000系。後日の検証でも、やはり10両編成では荷が重く登り坂を走破できませんでした。

検証の結果、原因はトミーテックの鉄道コレクション用動力ユニット（以下「鉄コレ動力」）のパワー不足と考えられます。この鉄コレ動力、安価なのに加えてフライホイールが付いており集電不安定箇所の走破性も良さそうなことから、様々なシーンで多用したいところでしたが、上記の理由で長編成での使用は諦めました。

で、どうするか？とは言っても昨今いろいろモノイリなのでこれ以上鉄道模型関連にお金はかけたくない・・・

と思いながらジャンク箱を漁っていると、使っていないグリーンマックス動力ユニット（以下「GM動力」）を発見。これを活用することにします。

まずは最大10両の長編成を組むデハ6104に仕込んである鉄コレ動力を外し、ストックしていた第二世代（1980年代より製造された製品で、ウェイト中央部が凸状になっている）のGM動力に差し替えます。

この第二世代のGM動力ですが、大きなデメリットとして「床下機器が床板と一体成形」となっており、床下機器配置の融通が全く効かない点が挙げられます。しかし、このとき組んだ京王6000系の床下機器は並べ替え等はせずキット付属品のままとしていたことから、一体成形の床下機器のままでも無問題。一番大きなデメリットはクリアしました。

動力ユニットの動作確認をし、カプラーをKATOカプラー密連型に交換し、両面テープで動力ユニットを止めます。

で、鉄コレ動力が1個余りますが、これは最大4両でしか運転しない（短編成なら鉄コレ動力でも無問題です）クハ6866に転用し、元々使っていた第三世代（所謂「文鎮動力」）のGM動力を玉突きで捻出します。この動力ユニットは、今後京王8000系の鉄コレ動力も今回同様にGM動力へのスワップによる改善を予定しているためストックしておきます。

デハからクハに流用する鉄コレ動力は、床下機器の並べ替えが必要です。鉄コレ動力からデハ用の床下機器を外して処分し、元々のGM動力から床下機器を外して1個1個切り離し瞬間接着剤で鉄コレ動力の床下に貼っていきます。

瞬間接着剤を十分に乾燥させてから、クハ6866の車体裏面のリブを削りその位置の両面テープを貼って、鉄コレ動力を取り付けます。鉄コレ動力は結構細身なので、プラ板等でスペーサーを作ってあげた方がいいかもしれません。

そんな訳で、京王6000系の走行性能改善を目的とした動力スワップが完成しました。

動力ユニット単体での試運転は済ませておりますが、時間があるときに坂道のあるお座敷レイアウトを組んで試運転したいところです。

レジェンド東武8111Fを作る04_車体表面の研ぎ出し

Sat, 13 Jun 2026 06:16:40 +0900

いま組んでいるグリーンマックスの東武8000系一体成形キット、困った事が１点あって、車体側面の表面が何故かザラザラの梨地仕上げになっております。

写真で見ると分かりにくいのですが、現物を手に取ってみると明らかに月面のような細かいザラザラが車体側面に表現されております。

このザラザラ、塗装をすれば隠れるのかもしれませんが、どうも好きになれないので、車体を仕上げる前に客室窓や車体端部に盛ったパテと一緒に、平滑に削っておきます。

まずは400番のタイラーで水研ぎし、大まかに表面を仕上げます。この時に客室窓上部に盛ったパテも平滑に整形されるので、ちゃんとRが出ているか、目視で確認します。

ここで一旦ピンクサーフェーサーを下塗りして、再度確認します。

思いのほか客室窓上部のRが目立たないため、実車のディティールから離れますが、Rが少ないところは国鉄電車のようにちょっとRを大きくなるようパテを盛り直し、「R成形している」のが一目で分かるようにしました。

盛ったパテを再度平滑に削り、客室窓上部Rの形状を棒ヤスリで整えたら、800番→1000番の紙ヤスリで車体表面を水研ぎします。

水研ぎすると微細なプラ屑が車体に溜まるため、歯ブラシと超音波洗浄機を使ってこれを取り除きます。

水研ぎが終わった車体。こんな感じに仕上がりました。

トミックス401系の整備

Wed, 10 Jun 2026 06:16:04 +0900

先日発売になったトミックス401系旧塗装。

今回買ったのは動力が入っていない増結セットですが、編成構成を考えると4両単独で遊ぶことが多いと想定され、一方昨年購入した401系新色は他編成と混結して遊ぶことが多く新色は動力車が多数いることから、動力ユニットを旧塗装の方に入れ替えます。

作業は至って簡単、説明書に従って両者のモハ401床板を外し、スワップして再取付するだけです。

引き続き車番の転写。車番インレタは製品付属のものをそのまま使用。車番はクハ2両がJRに引き継がれたK17編成（クハ401-33＋モハ401・400-17＋クハ401-34）を選びました。

今回は日和って戸当たりゴム・サボの色入れとクリア塗装は省略。。。

前面方向幕は添付のパーツを切除してはめ込み。片方は「普通」に、もう片方は白幕を選びました。合わせてライトユニットを分解し、貫通扉窓裏の運行番号表示器に製品付属の「2738M」（常磐線から水戸線に直通する列車番号）ステッカーを貼ります。

せっかく分解したので、各所の色入れをします。

室内は、床をエナメル系ニュートラルグレーに、実車には存在しない室内灯受けはエナメル系艶消ブラックに塗ります。

引き続き、交直流電車の見せ場である屋上機器の色入れ。

碍子はエナメル系艶消ホワイトに、パンタグラフ擦り板と屋上ケーブルはエナメル系ダークコッパーを筆塗りします。屋上機器に書かれた編成番号表記は、国鉄時代はどうだったか分からなかったので省略しました。

かくして、401系旧塗装の整備が完了。水戸線・常磐線風でガンガン遊ぼうと思います。

レジェンド東武8111Fを作る03_増設貫通扉

Sun, 07 Jun 2026 18:58:11 +0900

1986年より進められた東武8000系の更新工事では、モハ8200とモハ8800の妻面貫通路に貫通扉が増設されております（一部これが省略された車両もいます）。前面が原型の1986年更新車をモチーフにしているグリーンマックス東武8000系旧前面キットですが、原型で作ることを考慮したのか、この妻面貫通路の表現が省略されております。

そこを何とかしたい、と思いジャンク箱を物色したところ、ちょうどモハ8200とモハ8800に使える配管・貫通扉つき妻面貫通路パーツを発見。これはグリーンマックス東武8000系が板キットで生産されていた時代の製品を組んだものの余りパーツを捨てずに取っておいたものです。

現行の東武8000系キットの妻面は、この板キット時代の東武8000系の妻面の設計だか金型だかをまるっと流用していると言われているだけあって、「合い」もバッチリです。

早速モハ8200とモハ8800の妻面を切除します。この時注意しなければならないのがモハ8200。

モハ8800は片側にしかない配管モールド側の妻面を切除すれば良いのですが、モハ8200もモハ8800と同じ形をした（モハ8200は両側にパンタグラフが設けられていますが、妻面の配管モールドの形が左右で異なります）配管モールド側の妻面を切除します（編成で言うと、モハ8300と連結する方です）。

で、切除面をヤスリで整え、歪みに注意しながら板キット時代の貫通路つき妻面パーツをプラ系接着剤でペタリ。接合作業時は、念のため屋根パーツを仮に嵌めておきます。

接合部にパテをたっぷり盛って、しばらく乾燥させます。

富山ライトレールの整備

Sat, 06 Jun 2026 04:38:28 +0900

全国で見直されている路面電車・LRT。

その起爆剤の一つとなった富山ライトレール。JRのローカル線（富山港線）をLRTとして再整備し、低床の路面電車車両を入れて復活させたものですが、さらに既存の市内電車網に接続・乗り入れをして大成功を納めています。

その路面電車の車両がTLR0600型。「ブレーメン型」と呼ばれる元Adtranz（現アルストム）のライセンス生産車で、２軸の電車が永久連結したものです。同型の車両は熊本を契機に、富山、高岡、福井、宇都宮と日本各所に普及しております。

以前何となく鉄道コレクションの富山ライトレールを買ってそのまま放置、一時はその流麗なデザインから富山地鉄風自由形特急車の改造種車にしようと思い様々検討しました（結局ボツになり、富山地鉄風自由形特急車は、静岡鉄道1000の前面を改造して当てがうことになります）。

動力ユニットが入手できず分解した状態でしばらく放置してきましたが、この度専用のLRT用動力ユニット（TM-LRT01）が入手できたので、サクッと動力化しました。

長年の放置と検討とで車体が若干傷になっていますが、大変スタイリッシュで好ましいです。早くレイアウトで走らせたくなってきます。

収納ですが、富山地鉄用の箱が一杯でしたので、その他各種私鉄電車収納箱に納めました。

レジェンド東武8111Fを作る02_初期車の客室窓周りの工作

Wed, 03 Jun 2026 04:08:19 +0900

東武8000系8111F。1963年（昭和38年）製の8111,8211,8311,8411の４両は、側窓の上縁が当時の国鉄型電車のようなR状になっています。実車のディティール写真は友人のブログ記事をご参照いただくとして、このR成形、国鉄電車のそれに比べるとだいぶ半径が小さい（R自体が小さめ）模様です。

キットはこれが再現されておらず（のみならず完成品でもこれを再現した製品は出ていない模様）、せっかくの未塗装キットですので、このRを再現しようと思います。

本当ならプラ板をR状に切り出すなりピンバイスでR成形したりするべきところです。しかしRの半径が小さいことに甘え、今回は溶きパテを盛って表現、Rはパテの表面張力で自然成形されるようにしました。

具体の作業は上写真の通り、爪楊枝で少量のパテを窓上縁部に流し込み、流し込みが終わったらそのまま乾燥させます。

こんな感じで4両分の窓縁R表現をしました。なお、窓ガラスは特に加工せずども問題無く嵌まる模様です。

合わせて、成形痕が目立つ妻板・側板接合部にもパテを盛って乾燥させます。

なお、盛ったパテの削り込みは、後日説明する理由で、いずれも後回しにします。

ブランクダイバーツアー（小田原市江之浦）

Sun, 31 May 2026 18:21:40 +0900

今日は、半年間のダイビングのブランクを埋めるべく、お世話になっているダイビングショップ主催の「思い出しツアー」に行ってきました。場所は小田原市江之浦（大体東海道線の根府川と真鶴の間ぐらい）です。

それにしても、昨日山にデイキャンプに行きその次の日に海にダイビングをしに行く、アウトドアに全振りした以外シッチャカメッチャカな休日でした。

「思い出しツアー」ですので、ダイビングの最初は、浅いところでロープに捕まって、水中での基本的動作の復習をしました。

基本的動作のおさらいは、言葉が伝わらない環境下でパニックにならないために落ち着いて出来ることは大事なことですので、しっかり復習します。

その後、江之浦のダイビングサイトに沈められているドラえもんの石像を見に行きます。

色がついていないせいか大変微妙なドラえもんですが、頭を撫でて願い事をすると願い事が叶うらしいです。

そんな感じで1本目のダイブは復習に徹して終了。

若干コツを思い出してきて余裕が出たところで、ちょうど今の季節に見られるアオリイカの卵を発見しました。

全長が10cm、直径1cm程度の卵の袋が数十個塊で木の根に産み付けられています。もう少し卵が成長すると、ライトを照らすと卵の中に小さなイカの姿が見られるらしいです。

さらに水中を探索すると、イソギンチャクのところにいるクマノミを発見。

イソギンチャクとクマノミは共生関係にあることで有名ですが、関東地方の海でも見られるのは新しい発見でした。

そんなこんなで２ダイブ70分の水中探検は終わり。

今日は江之浦のダイビングサイトのイベント日で、昼食（シラス丼・カレーナン・豚汁）がダイバーに無料で振る舞われました。

疲れていたので消化能力を考慮してカレーナンはパスし、シラス丼と豚汁をチョイス。

海を見ながらおいしくいただきました。

海遊びは1年中がシーズンですが、耐寒装備を持っていないため自分にとってはこれからがオンシーズン。事故のないように楽しく遊びたいところです。

レッツデイキャンプ

Sat, 30 May 2026 22:23:11 +0900

今日はseibu_mania氏御夫妻にキャンプに誘われ、群馬県嬬恋村に行ってきました。本当は泊まる気満々でしたが、明日の予定が先約で入っており、やむ無く初めてのデイキャンプになりました。

しかも出発直前に妻が体調不良で急遽欠席、一人での出陣となりました。

行きは順当に環状8号・練馬インターチェンジ経由で群馬入りしました。

土曜日朝ということでやはり関越自動車道は高坂インターチェンジを先頭とする渋滞に引っかかり、目標の午後1時には着けず。40分くらい遅刻してバラギ高原キャンプ場に到着。

キャンプ場に着いたら荷卸しをして、全然使っていなかった日除テントを展開。下の写真でかしいでいるテントがそれですが、しかし日除テントは荷物の日除けにしか使いませんでした。

とりあえず今回参加する３名が揃ったところで乾杯です♪

今回は帰りの運転があるのでノンアルです。

で、乾杯して落ち着いたところで料理開始。しかし６品作るつもりで色々材料を持ち込んだのですが、結果的には時間とお腹の都合で、１品（鶏肉の冷製ジンジャーソース）しか作れず。残り５品の材料は持ち帰り、家で調理して食べることにしました。

それにしても、青空の下で作って食べる料理の最高に美味しいこと。キャンプの醍醐味です。。。

実は今回のキャンプには、seibu_mania氏から「快楽園モジュールが完成したら見せて」とリクエストをいただいていたのを思い出し、デイキャンプで荷物が嵩張らないので快楽園モジュールを持って行きました。青空の強い自然光で見るので、部屋で見るのとはまた違った迫力があります。

seibu_mania氏御夫妻にも好評だったようで良かったです。

そんなこんなで4時間半の滞在時間はあっという間に過ぎ、帰る時間になってしまいました。やはりデイキャンプは色々慌ただしく、やはり泊まりでゆっくり来たいものです。

暗くならないうちにキャンプ場を出て、碓氷軽井沢インターチェンジから高速に乗って帰りました。途中トイレ休憩をした横川サービスエリアでは、こんなモノを発見。

ホンモノのキハ28の前面を使った、碓氷峠越えをしたキハ27のイメージを表現したモックアップです。