関東鉄道のワンオフセコハンコンビ07_キハ813の車体切り継ぎ ― 2026年08月29日 00:00
先の工程で切り出した津軽鉄道キハの側面同士を切り継ぎます。切り継ぎにあたり、適正な位置と間隔が保てるように、我が家に余っていた津軽鉄道キハの窓ガラス2個分を切り出したものを治具がわりにし、これをガイドにして側面同士を接着しました。
接着剤が乾いたら、第2回記事で作っておいた妻板を側面に接着し、車体をロの字状に組み上げます。
その後、側面と屋根（形が違うベンチレータは撤去し、ランナー引伸線で孔を埋めます）にパテ盛りをし、ヤスリで平滑に研ぎ出します。
ここまできて悩んだのが、分割可能となっている車体と屋根の隙間。特に車体後部の屋根と妻板の隙間がどうにも埋まりません。屋根はシルバーに塗る予定ですので、ちょっとした仕上げ漏らしでも目立つことになり、どうしたものか悩んだ結果、車体と屋根を塗装前に接着することにしました。
屋根を車体にネジ止めし、その屋根に接着剤を塗って車体に固定してから、大量の溶きパテを流し込んで隙間を埋め、乾燥後屋根を研ぎ出すこととします。
という訳で接着剤とパテ乾燥後、屋根を水研ぎして、こちらもディティールベースの車体生地が完成しました。
この後、いつものようにサーフェーサーを吹いて、傷や仕上げ漏らしの有無の確認に移ります。
関東鉄道のワンオフセコハンコンビ06_キハ813の車体切り継ぎ ― 2026年08月26日 00:47
はてなブログでの更新を開始した泥酔鉄道ブログ。今までと大きく異なるのは「写真・画像の扱い」で、一枚目に載せた写真・画像がスマホブログ表示でサムネイルとして使われるようになりました。いままではブログ記事の流れに沿って単純に時系列で写真をアップしていましたが、これからは「何が一番ブログ記事を代表する写真か」を意識して掲載順を考える必要がありそうです。
さて、関東鉄道の続きです。ワンオフセコハンコンビの片割れ、雄別鉄道から来た片運転台のキハ813の工作に着手します。まずはベースとなる鉄道コレクション津軽鉄道キハ2両の車体を分解。
車体を分解したら、1両のキハを運転台後ろ・客扉前の2箇所で輪切りにし、輪切りにした窓2個分の車体から側板を切り出します。
もう1両のキハも、側扉後ろの窓1個目の位置から後ろを切り落とし、切断面を整え、上記で切り出した窓2個分の側板を組み合わせます。ちなみに、切り落とすのは貫通幌取り付け孔がある方の前面です。
側板を接着する前に、キハ前面の不要になるヘッドライト、貫通幌枠、タイフォン、ジャンパ栓蓋などの不要なディティールをカッターとヤスリで削り落としておきます。
この加工でまるまる1両弱軽鉄道キハの車体が余ります。余った車体をしげしげと観ていて、ちょっと思いついて反対側運転台も同じように窓2個分を切り詰めてみました。
あら不思議、国鉄キハ22のショーティらしいのがちょうど1両分出来そうです。
人によっては「可愛らしくて小半径カーブのパイクにも使えるこちらを本命で作りたい」という人もいるかもしれません。
ブログ移転作業2_リンク問題の解決を試みる ― 2026年08月24日 06:07
【リンク及びブックマークを張っていただいている皆様にお願い】
今後、泥酔鉄道ブログは「はてなブログ」に移行しますので、大変お手数ではございますが、リンク及びブックマークの先を「https://hdrr.hatenablog.jp/」に変更いただきますよう、お願いいたします。
前回のブログ移転の記事で、「画像からリンクから何から何まで『絶対パス（リンク先を現在閲覧箇所からの相対的な位置関係で示すのではなく、アドレスの位置を頭から個別に書いて指定する方法）』で書かれており、都度アサブロを参照するようになっていました。これをはてなブログ内で完結するようにソースを加工し再インポートする必要があります。」と書きました。
万が一ブログデータがおかしくなっても、まだアサブロの方の更新も続けているので大丈夫。案ずるよりも産むが易しのアジャイル精神（結局自分の勤め先でもこの言葉の使用を止めてしまいました。今の日本の閉塞を打破するのにいい言葉だと思うんですが）でソースの加工をしてみます。ソースの加工といっても、リンク先の「http(s)://hdrr.asablo.jp/blog/」を「https://hdrr.hatenablog.jp/entry/」に一斉置換するのみ。AIの力を借りるまもなくテキストエディタの置換ボタンをポチっとな♪
加工したソースをはてなブログに送り込みます。
駄目ですね・・・。
リンクは正しくはてなブログの記事に飛ぶようになったのですが、画像がうまく表示されません。あと、ブログ記事が同じものが2個表示されるようになってしまっており、どちらかのインポートを取り消す必要があります。
という訳で、一旦加工ソースのブログのインポートを取り消し。やり直しです。
下館レイル倶楽部2026-8 ― 2026年08月23日 02:35
昨日・今日は月に1度の下館レイル倶楽部定例会。しかし、JAMコンベンションと重なっており、そちらに行っているメンバーも多く、ちょっと寂しい開催となりそうです。自分も、今日は別件の予定があるため昨日の設営だけ参加してきました。
その前に、車をディーラーに持って行って12ヶ月点検を受けます。
ん？ちょっと待って？神奈川に引っ越したのにディーラーはどうしてるの？と思われる方もいらっしゃったと思いますが、実は6ヶ月点検・12ヶ月点検とオイル交換を埼玉のディーラーに前払いで申し込んでおり、キャンセルは効くのですが返金がショボいので、どうせ何だかんだで神奈川から北に向かう用事はたんとあるので、そのついでに合わせて車の点検もしちゃえばいい、という訳で埼玉のディーラーに車を持ち込みました。
点検の間、パソコンを持ち込んでブログ引越のお勉強をしつつ、サービスのコーヒーをガブ飲みして時間を潰します。
で、ここから茨城まで車移動。それでも時間は数時間単位で余るため、途中の道の駅まくらがの郷こがで時間調整をします。ちょうどゲリラ豪雨が通過していき、うまい具合に豪雨をやり過ごすことができました。
そんな訳で集合時間前に会場に到着。サクサクとNゲージの線路を敷いて、早速敷いた線路の試運転です。
１時間ほど走らせてほどよく車輪が汚れてきた頃合いを見て車両を交換。今度は455系と一緒の箱に入れていた185系フルフルと583系寝台特急を出して、また１時間ほどじっくり試運転させました。
ブログ移転作業1_ブログデータのエクスポート・インポートと課題把握 ― 2026年08月22日 00:19
2005年のブログ開設から21年間使い続けてきたアサブロですが、今年に入ってから、動作が異常に遅くなったり、新規のブログ開設受付を中止したり、予告無しに投稿内容・画像のエクスポート機能の提供を開始したりと、その先行きに「怪しいもの」を感じ（個人の感想です）、いつ何があっても大丈夫なよう、先日のブログ記事に記載の通り、泥酔鉄道ブログそのものを他のブログサービスに引っ越すこととしました。
実質的な引越し先としては、アサブロのブログデータエクスポートで動作確認をしている、「Seesaaブログ」「note」「はてなブログ」「ライブドアブログ」が挙げられており、この中から選ぶこととしましたが、その中でも、①インターネットでの仕事をブログ主体でやっているところの方が将来の撤退リスクがより少ないだろう事、②観にきた人がログインしなくてもコメントを入力可能である事、その他の理由から、移転先にはてなブログを選びました。
ブログ開設21周年となる９月上旬に移転を概ね完了させることを目標とし、なにぶん専門外で分からないことだらけなので、少しずつ手を動かしながらブログの移転作業を進めることとします。
まずは手順書に従ってアサブロに投稿した文書・画像をエクスポートします。申し込み制ですが、深夜に申し込んだら概ね１時間もかからずにエクスポートファイルが書き出されて送られてきました。エクスポートファイルはMT（Movable Type）と呼ばれる聞き慣れないファイルで送付されるとのことでしたが、届いたのは14.3MBのテキストファイルと約1ギカの画像ファイル。データ量でいうと某修正パッチ（３ギガ）の1/3で、当初想定してたよりは少ない量です。
このエクスポートファイルをそのままはてなブログにインポート。一度にインポートできるデータサイズは100MB未満且つ記事件数5,000件未満ということで、すんなりインポートが出来るか懸念していましたが、試しにやってみたら記事件数が約4,100件だった事もあり一発でインポート成功。ついでに別作業で画像ファイルもインポートしておきます。
試しにファイルを開いてみると・・・
画像も含めてちゃんと表示できているようで一安心。
いやちょっと待て。おかしい。順調すぎる。
順調すぎるブログ引越し作業に違和感を感じ、インポートが終わった記事をいくつか見てみると、はてなブログで表示した画像は全てアサブロのサーバに保存してあるデータをダウンロードして表示している模様です。
記事内に散りばめられたブログ内他記事へのリンクも、全てアサブロ記事へのリンクとなっています。
もしやと思ってブログ記事のテキストファイルを開いてみると・・・やっぱり。
無論ソースはブルドック♪じゃなくて。
画像からリンクから何から何まで「絶対パス（リンク先を現在閲覧箇所からの相対的な位置関係で示すのではなく、アドレスの位置を頭から
個別に書いて指定する方法）」で書かれており、都度アサブロを参照するようになっていました。これをはてなブログ内で完結するようにソースを加工し再インポートする必要があります。
やはりブログの引越しって、一筋縄では行かないものです。。。
【リンク及びブックマークを張っていただいている皆様にお願い】
今後、泥酔鉄道ブログは「はてなブログ」に移行しますので、大変お手数ではございますが、リンク及びブックマークの先を「https://hdrr.hatenablog.jp/」に変更いただきますよう、お願いいたします。
関東鉄道のワンオフセコハンコンビ05_キハ721の車体箱組み ― 2026年08月19日 01:38
ブログを更新しようと思い、いつものアサブロのトップページにアクセスしたら、「アサブロエクスポート機能」の案内が載っており、要はブログの記事・コメントを全て外部に引っ越せるように書き出してくれるサービスを始めた模様です。
ついにこの日が来たか・・・と思いました。ブログの引越しを真剣に考えなければいけない状況であることは確かです。
動作確認済ブログサービス（実質的な引越し先候補）として「Seesaaブログ」「note」「はてなブログ」「ライブドアブログ」が挙げられており、この中のどれかに引っ越すことになりますが、果たして21年続いて画像も無茶苦茶多い弊ブログをどこに引っ越すのが一番いいのか、大変悩ましいところです。
悩ましい話はさておき、工作の続きです。
関東鉄道キハ721、車体箱組み前に、切り継ぎ・接着・削り出しを終えた側面と、妻面屋根とを組み合わせ、最終的な寸法の確認をします。
その後、まずは側面と屋根とを歪みがないようにしっかり接着します。仮組は省略し、少量のプラボンドで仮止めし接着箇所の歪みは接着剤が半乾きの時に指でしごいて調整します。その後接着剤を表面・裏面に大量に流し込んで固定します。
側面・屋根とが乾いたら妻面（前面・貫通路面）を接着。前面パーツ（小田急2200）がちょっと幅広ですが、これは削れば済む話なのであまり問題ではありません。むしろ削ることでよりスマートな細身の車体が表現できます。
接着剤が乾くのと同時に、側面・屋根を中心に、接着作業で出来た車体の隙間に溶きパテを流し込み、十分乾燥したらヤスリで余分なパテを削ります。合わせて車体全体に再度ペーパー掛けをし、車体生地完成とします。
一方の連結面。使ったパーツの都合で連結面の窓が若干大きいことから実車より屋根が浅く見える印象がありますが、これはこれで良しとします。
【2:30加筆】
ブログを主体にやっているところの方が確実だろう事、ログインしなくてもコメントを入力可能な事、その他の理由から、移転先にははてなブログを選びました。
少しずつブログ移転作業を進めていきます。
お盆のドタバタ ― 2026年08月16日 20:23
今年も旧盆がやってきました。
毎年我が家ではお盆の時は先祖（両親）の霊が我が家に帰ってきますので、ちゃんと迎えをしています。
まずはお盆休み1週間前に、家族で墓掃除をしに茨城県筑西市にある墓に行きます。
神奈川から茨城に出るのに都内の道路を経由するのですが、盆休み初日とあって車はどこもかしこも渋滞。
途中の環状８号では、京王線の電車が渋滞をオーバークロスするのが見えました。
いつもなら３時間で着く茨城に４時間半かかって到着（ﾔｯﾊﾟｼﾝｶﾝｾﾝﾀﾞｯﾀﾝｼﾞｬﾅｲｽｶﾈｰ）。ちょうど暑い盛りですが、熱中症に注意しながら墓掃除と草むしりをします。
これでお盆を迎えられそうです。
で、そのお盆。妻は盆休み関係なしの仕事で、自分は職場の上司同僚が皆夏休みを旧盆に突っ込んだので留守番（我が家は夫婦とも夏休みは盆をずらして取り旅行に行ってました）。
13日の迎え盆の日だけは午後休をいただき、茨城に迎え盆に行きます。切符はいつもの「のんびりホリデーSuicaパス」。
横浜〜下館が普通に切符を買えば往復4,840円のところ2,850円で済み、しかも途中下車し放題といいこと尽くめの切符です。「ホリデー」とありますが、夏休み期間は平日もずっと使えます。
しかし、肝心の水戸線が大雨で運転見合わせ・・・一応自分が乗る予定だった電車からは運転されましたが、運休の影響で時間がかなり乱れていました。
30分遅れ遅れで下館到着。まだ降り止まぬ雨の中シェアサイクルで菩提寺に行き、ビショ濡れになりながら御塔婆を預かり、神奈川の家に連れて帰ります。
一応、御塔婆は人によっては不快感を示す可能性もあるものなので、電車の中では風呂敷に包んで持ち運びました。
で、夜9時に帰宅してからご先祖様に食事（精進料理）を振舞います。
16日の送り盆まで、毎朝と仕事以外の日の昼食、夕食は盆膳を出しました。
そんなやることが多いお盆ですが、15日は中学校のプチ同窓会があり、ご先祖様の霊をホッポラカシで神奈川から結城市まで行って同窓会に参戦。
罰当たりですが、田舎の方は人が集まるのが盆暮で同窓会シーズンにもなるので、仕方がありません。。。
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