サウスショア線電車と武蔵野線103系の動力整備 ― 2026年04月08日 05:30
新幹線の動力を改造して入れたもののショートするばかりで全く走らなかった、「最後のインターアーバン」ことアメリカはシカゴ近郊サウスショア線の２階建電車（アメリカでは、このデカいのが路面を走っていたのです！）。
ショートの原因を探っていたところ、動力ユニット上部の導電パーツとウェイトにあると見ましたので、導電パーツの固定方法を変更。
従来、導電パーツは室内パーツに固定され、それを爪で動力ユニットに固定ていましたが、動力ユニット切削の影響で固定用爪まで削ったものを無理やり動力ユニットにネジ止めしていました。多分このネジがいけない・・・ということで、室内パーツを廃棄し、導電パーツを直接両面テープで動力ユニットに貼り付けます。耐久性は・・・まぁ駄目になったら両面テープを貼り替えれば良いので、あまり気にしないことにします。
この方法で整備した動力ユニットを試運転してみますと、今までの不機嫌が嘘のようにスルスル走りました。
気を良くして上回りを両面テープで固定して2両編成を組みます・・・素晴らしい。路面を走ったマンモスの姿が蘇ります。
同じく整備が完了したニューヨーク地下鉄と並べます。同じ電車なのに、親子ほどの量感差があります。。。
あわせて、何故か動力車が編成内に2両いた武蔵野線103系。
編成内に動力車は2両も必要ないので、これに動力なしのジャンク車両を用意します。
作業は工作と呼べるものではないくらい簡単で、動力車1両の動力ユニットを外し、買ってきた動力なしの床下をポン付けするだけ。あとは連結面のカプラーを交換してあげます。
常磐線103系付属編成28-付属編成の整備 ― 2025年10月22日 07:20
GMエボリューションキットが出てから程なくして組んだ常磐線103系付属編成。しかし久しぶりに出してみたところ、ヘッドライトが点かなくなっていました・・・
分解して原因を探ってみたところ、ただのライトユニットの接触不良だったみたいで、取りあえずは良かったです。
常磐線103系付属編成、先頭のクモハ103を分解したついでに、基本編成に合わせてドア窓・戸袋窓に広告インレタを貼っていきます。これでだいぶ窓周りが締まって見えます。
ライトユニットの導電を確保してから、ライトユニットを組み込んで車体上下を再組立。ライトが暗いですが、これはエボキット用ライトユニットが出る話が無かった時代、汎用ライトユニットを加工して無理やりライト点灯化したもので、仕方がありません。
残り4両にも窓ガラスに広告インレタを貼り、103系付属編成5両が仕上がりました。
編成に組むとこんな感じ。早く基本編成と組み合わせた15両編成で、レイアウトを爆走させたいところです。
常磐線103系の工作27-基本編成５両の窓周りディティールアップ ― 2025年09月15日 05:31
2014年に完成させた常磐線103系マト7基本編成5両。
いろいろ細かいところまで作り込みましたが、窓のインレタは貼られていません（当時はそこまで作り込むこともないと思っていました）。
しかし先日完成させた基本編成の残り5両（こちらは窓にインレタを貼っています）と編成を組んでみると、やはり物足りないです。
そこで、旧作にも窓インレタを貼ることにしました。まずは車体の分解です。
GMキット組のサハ103-259は、車体上下を木工ボンドで止めていたので、分解は簡単です。
そのサハ103からインレタ貼り。まずは戸袋窓の緑の広告シールから。
窓ガラスは接着してしまいましたので、窓ガラスを外さずインレタシートの使用済部分をハサミで切ってインレタを転写していきます。
次にドア窓表面に駆け込み乗車注意のインレタを貼ります。
残る4両はKATO完成品ベースで、分解できるので簡単・・・と思いきや、戸袋窓が律儀に凹モールドされており、広告シールのインレタ転写がうまく行きません。だいぶ苦戦しました。
合わせて、カプラーも走行安定性向上のため、KATOカプラー密連用に交換します。自分のNゲージ歴も40年になりますが、色々比べてみて、弱い力で連結もしっかりし途中解放もなく、コスパ的には一番優れたカプラーだと思っています。
そんな訳で基本編成5両の整備が完成しました。やはり窓周りにインレタが入ると表情が豊かになります。
改めてブックケースに格納し、10両を俯瞰します。
今までの苦労が報われた形で、ウットリしてきます。。。
常磐線103系マト7補完計画15-完成しました ― 2025年09月13日 07:30
ちょうど20年前に現役を引退した常磐線103系、その最後の基本編成「マト7」の模型が完成しました。
方向幕の表現です。
方向幕シールを内側に貼って、最後に方向幕ガラスパーツで蓋をする構成となっております。方向幕シールは手持ちの鳳車両製造製を使用、国鉄時代に使用されており、最後に常磐線103系に乗った時に当時のリバイバルで表示されていた「上野ー取手」を使用しました。
ガラスパーツの取付の際は、接着剤が流れすぎないように接着するのに苦労しました。
最後、上回りと下回りとを合体します。KATOサハ103の余り下回りパーツを流用したサハ103は簡単に取付できるのですが、その他4両は接着する必要があります。将来の分解が可能なように、接着には木工用接着剤を使用しました。
そんな訳でマト7編成の中間車5両が完成。
全車金属押さえ式のドア窓に交換したのがポイントですが、この工作は苦労しました。その割には仕上げが甘いところが散見されます。今回の中間車5両の一番のキモであるドア窓交換作業は、もう二度とやりたくありません。
それでも、ドア越しのシール表現まで再現されたドア周りを見るとちょっとニンマリしてきます。
最後、10年以上前に完成させたマト7編成基本5両と一緒に記念撮影。これで常磐線103系最後の15両編成が、いつでも手元で爆走させられます。
【常磐線103系マト7補完計画 まとめ(2025.6-9)】
常磐線103系マト7補完計画14-客室窓の黒ゴム化・インレタ貼りと接着 ― 2025年09月07日 08:53
ドア窓が全車付いたところで、ドア窓以外の客室窓を取り付けます。
まずは戸袋窓。今回作る5両はいずれも更新車なので黒ゴム。安易に黒マジックでグレーのHゴムを塗り重ねます。
その後に、くろま屋の戸袋広告裏張りインレタを戸袋上半分に転写します。裏張りインレタですので、客室側から転写すると、いい感じに奥まった位置に黄緑色の広告ステッカーが表現されます。
さらに、トレジャータウンの優先席インレタを、報告幕直下の窓に転写して優先席を表現します。
ここまでやったら、客室窓を車体に嵌め込んで流し込み接着剤で固定します。
こんな感じで客室窓全てが固定されました。客室窓固定後、屋根板を嵌め込んで接着します。
いよいよ次回、完成です。
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