鬼怒電ものがたり-103系譲受車の再工作（下回り） ― 2023年08月19日 02:53
自由型の鬼怒電シリーズ、2000年代の主力であるJR103系譲受車「2500型」の再工作です。まずはダメダメな下回りの整備から。
大昔に組んだGM103系キットの再生車ですが、手持ちの東武ミンデンを履かせた台車は流石に違和感がある（そもそもミンデン台車のチューニングが地方私鉄で出来るのか？等）ので、台車を元のDT33系に復元します。
とりあえず手持ちの鉄コレ動力が納まるかテスト。
窓ガラスと動力ユニット側梁がキツキツですが、なんとか大丈夫そうです。
中間車（元モハ103の設定）の床下機器は、車両作り直しで休車にした京葉線クモハ103のジャンク車から床下機器を剥ぎ取り、鉄コレ動力に納まるようにベース部分を薄く削り取ります。
以前はイキって「界磁添架励磁制御に改造」なる設定を考えていましたが、そこまでする事もなかろうと考え直しました。
また中間車の台車。廃品・ジャンク品の活用でコスト低減とジャンク品ストックの消費を狙って、鉄コレ動力付属のFS342のブレーキシューを削ってDT33に似せる加工を行いました。
ブレーキシリンダー位置はそのままな事もあり大直径車輪を抱えるDT33とは微妙に似ていませんが、自由型私鉄電車なのでこれでヨシとします。
下回り工作の仕上げは塗装。床下・床下機器を軍艦色（クレオス#32）に塗りました。
その後クハにダミーカプラー、クモハにGMナックルカプラーを装着し、台車を嵌めて上下車体をドッキングします。
車体をひっくり返して、下回りの最終チェックです。
義両親金婚式記念旅行＆ダム巡りツアー ― 2023年08月20日 14:47
義両親が結婚50周年になるというので、何か記念で家族旅行に行こうという話になりました。
最初は、1月の義両親の結婚記念日を合わせて決行しようと準備をしていたのですが、「暖かくなってからの方がいい」との先方の希望により、義兄一家が夏休みをとれる今の時期となりました。
行き先は義父の出身地でもある群馬県です。高崎駅で義父母と合流し、四万温泉に向かいました。
天気はあいにくの雷雨ですが、四万温泉の宿に到着（写真は天気の回復した翌朝に撮ったものです）。
まずは自慢の温泉で汗を流してサッパリします。その後、金婚式記念の花束贈呈をつつがなく終えて夕食を摂り、そのまま就寝しました。
翌日は自由行動となり、部屋でゆっくりする人、SAPへ向かう人といろいろいましたが、自分は兼ねてから行ってみたいと思っていた、同じ中之条町内の野反湖へ向かいました。
ここは発電のために作られたダムで堰き止められて出来たダム湖ですが、興味深いのは、関東地方の群馬県にありながら信濃川を経て日本海に流れ出ること。群馬県最北端ではないのですが、関東地方にあって関東地方でないような「地の果て」感があります。
ダム放流注意の看板も、ちゃんと「信濃川」となっており、この湖の特異性を物語っています。
以降の行動は、この流れで近くにあるダム巡りになりました。
次に行ったのは隣接する品木ダム。ダム自体は特徴のあるものではなく、ダム湖の色も人工的な緑色で大きな作業船も浮いており、あまり「映え」ないダムですが、このダムは地域にとって重要な役割を持っております。
というのは、このダムは草津温泉の下流にあるのですが、草津方面から出る水は酸性であり、そのまま流してしまうと飲料水や農業用水として使えません。そのためアルカリ性の石灰を混ぜて水を中性にしています。中和した石灰石混じりの水は一旦品木ダムで堰き止めて、混ざり物を沈殿・浚渫して綺麗になった上澄みを下流に流しております。
道の駅六合で小休止し、四万温泉に戻り、最後は宿のすぐ近くにある四万川ダムに向かいました。
ここはコバルトブルーのダム湖が有名ですが、ダム湖の水は緑がかっており、それよりもかなり水位が下がっており、今年の渇水を物語っているようでした。
そんな訳でダムツアーは終わり。宿に戻り、引き続き義両親・義兄一家とかけがえのない時間を過ごしました。
ヨーロッパを夢見て03-出発１ヶ月前の行程検討 ― 2023年08月23日 19:15
さて、今年一番の大イベントであるドイツ旅行まで１ヶ月を迎えました。
前回のブログ記事でジャーマンレールパスを購入してから更新が開いてしまいましたが、家族とも相談しつつ現地での行程をいろいろ検討していました。
この行程検討は、団体旅行では体験できない、個人手配旅ならではの楽しみです。もしかして旅行本体よりも楽しい作業かもしれません。
基本的に廻る都市は、ドイツが初めてという妻のことを考え、ドイツの歴史を鑑みて「フランクフルト」「ケルン」「ベルリン」の３都市としました。ちょうど今の時期はミュンヘンでオクトーバーフェストと呼ばれるビール祭りをやっているのですが、妻はビールが飲めないためミュンヘンは回避。ハンブルグの「ミニチュアワンダーランド」も気になりましたが、自分の趣味に走り過ぎるのもナンなのでこれも回避。
拠点となる３都市から足を伸ばす場所は、ガイドブック片手に妻とも相談して「ローテンブルグ」「アーヘン」「カッセル」としました。それぞれに歴史文化遺産があるところです。
これら国内の移動は鉄道移動となりますが、列車は1〜2時間おきのパターンダイヤであることに期待して、時刻表は購入しておりません（代わりに「DBナビゲータ」と呼ばれる時刻検索アプリをインストールしました）。
あとは列車が時刻表通りに走ってくれることに期待するしかないのですが、いろいろ良からぬ噂を聞くドイツ鉄道のことですので、どうなることやら（早速フランクフルトでトラック事故により鉄道橋が損傷して時刻の大幅変更が生じているというニュースが飛び込んできました・・・）。
祝・芳賀宇都宮ライトレール開業〜早速初乗りしてきました ― 2023年08月26日 20:13
今日は、人間ドックのついで（？）に、本日開業の芳賀宇都宮ライトレールの開業を見届けてきました。
宇都宮東部地区の交通機関整備ということで、マスタープラン制定から30年経過し、反対世論を説得して多大なる歓迎を受けて本日のLRT（ライトレール・トランジット〜軽鉄道）開業に漕ぎ着けました。
朝8時、一般営業開業日は乗車整理券が必要とのことで、人間ドック受診前に整理券だけ受け取ってきました。
徹夜組（(・A・)ｲｸﾅｲ!! ）含め、自分の前には500人以上の人が並んでいた模様で、割り当てられた整理券は一般営業開始5番目の15時35分発の便（結果的にこれが良かったので、どう世の中転ぶのか分かりません）。
それまでの長い長い待ち時間に人間ドックを受けてきます。
LRTが発着するのは宇都宮駅東側。反対側の駅西側にもLRT延伸計画はありますが、当面の間は従来通りバスが都市内輸送を担います。ちょうど入ってきた「三筋」こと旧塗装の関東バスを1枚パチリ。
人間ドックを無事（？？？）終えて、昼食と時間潰しを経て午後2時45分過ぎ。
一般営業一番列車になる回送列車が駅東から静々と入ってきました。
待つこと10分強、遠くのビルの谷間から電笛が聞こえ、一般営業一番列車が多くの人に見送られて、駅東口に新たに建てられたビル群の間を縫って出発しました。
整理券乗車は、乗車時刻の30分前に来るように案内されていとことから、より早い時間だとこの一般営業一番列車の写真は撮れなかったので、結果的に15時35分の便でちょうど良かったです。
さて時間が来ましたので自分も乗車。乗って驚いたのが「静かで揺れない」こと。軌道法の制約から最高速度が時速40kmに制限されているのですが、これが効いているみたいです。この乗り味は経験したことがありません。
電車はトラブルなく順調に走り、専用軌道の鬼怒川を渡り稲穂が頭を垂れる田園地帯へ。稲穂の海に映る影がLRTの開業を雄弁に物語っております。
途中、ゆいの杜付近の車窓はロードサイドの商店街。このままだったら無秩序にスプロールし、弛んで非効率な街並みになってしまうところですが、LRT開通により開発の道筋が引かれ、メリハリのある締まった街並みになることが期待されます。
電車は1時間近くかけて終点の芳賀・高根沢工業団地へ。ここはホンダの研究拠点がある工業団地のど真ん中。
ここから乗ってきた電車ですぐ折り返します。
帰りは途中で降り、バスと電車の乗り換え拠点である清原トランジットセンターに立ち寄りました。
写真のようにLRTとバス・タクシー・パーク＆ライドとがシームレスに乗り換え可能な構造になっております。交通機関の乗り換えには、計画者が考える以上のかなりの負担感がありますが、このような整備されたトランジットセンターがあれば負担感が軽減され効率的な交通ネットワークが構築できそうです。
ちょうど帰りの宇都宮駅東口行きの電車が入ってきました。前パンｶｺ(・∀・)ｲｲ!!
まだ開業初日でこなれていない所もある（快速運転とか所要時間の最適化とかバス乗り換え案内とか）芳賀宇都宮LRTですが、今後緻密なチューニングを経て、隙のない交通ネットワークに発展することを願ってやみません。
鬼怒電ものがたり-103系譲受車の再工作（屋根） ― 2023年08月27日 15:27
鬼怒電103系譲受車こと2500系を完成させます。
仕上げは屋根の復元工作。不自然にラジオアンテナやインバータを載せていましたが、やはり不自然なので撤去してグローブベンチレータを再び載せます。
撤去跡を平らにして、軍艦色（クレオス#32）を塗ります。
その後、余っていたベンチレータにミディアムシーグレイ2（タミヤタミヤ#AS-32）を塗って、パンタグラフを塗装済みの手持ち品に載せ替えて完成です。
【鬼怒電103系譲受車 まとめ(2015.1-2023.8)】
鬼怒電ものがたり-元西武＋運輸省規格型の工作（屋根・ナンバー） ― 2023年08月30日 01:30
「鬼怒電」の工作。
引き続き、10年以上前に車体の塗装まで漕ぎ着けたものの、屋根の加工で挫折してた富山（運輸省規格型）＋西武（451型クハ）の編成の工作を再開します。
パンタグラフ以外の屋根のモールドを孔埋めしたり削ったりで、フラットな屋根を作ります。
その後、ベンチレータ取付部に孔を明けてから、屋根板にジャーマングレー（タミヤTS-4）を塗ります。
屋根の塗装が乾いたら、ベンチレータなど屋上機器を接着します。
元西武のクハは、GMキットの余りの西武用大小ガーラントベンチレータを接着、元富山のモハは１列ベンチレータ・1灯式ライト（銀河モデルの100ワットライト）を接着。「元富山」の雰囲気が薄れて平凡な私鉄電車風になり、だいぶ雰囲気が変わりました。
屋根を車体に組み付けてから、実車の設定を考えつつナンバーを転写。
元西武（元クハ1471、という設定）は奇数向きクハとしてクハ1801を、元富山の運輸省規格型モハ（こちらは自社発注車という設定）は、モハ420の番号をあてがいました。
クハは同じ元西武451系のモハと編成を組んでいたのですが踏切事故でモハが廃車となり半端車になった、という想定です。
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