京王6000系の動力スワップ ― 2026年06月14日 08:09
CKCモデラーズ倶楽部の新年会に持参したものの、パーミル私鉄線の坂を登らなかった京王6000系。後日の検証でも、やはり10両編成では荷が重く登り坂を走破できませんでした。
検証の結果、原因はトミーテックの鉄道コレクション用動力ユニット（以下「鉄コレ動力」）のパワー不足と考えられます。この鉄コレ動力、安価なのに加えてフライホイールが付いており集電不安定箇所の走破性も良さそうなことから、様々なシーンで多用したいところでしたが、上記の理由で長編成での使用は諦めました。
で、どうするか？とは言っても昨今いろいろモノイリなのでこれ以上鉄道模型関連にお金はかけたくない・・・
と思いながらジャンク箱を漁っていると、使っていないグリーンマックス動力ユニット（以下「GM動力」）を発見。これを活用することにします。
まずは最大10両の長編成を組むデハ6104に仕込んである鉄コレ動力を外し、ストックしていた第二世代（1980年代より製造された製品で、ウェイト中央部が凸状になっている）のGM動力に差し替えます。
この第二世代のGM動力ですが、大きなデメリットとして「床下機器が床板と一体成形」となっており、床下機器配置の融通が全く効かない点が挙げられます。しかし、このとき組んだ京王6000系の床下機器は並べ替え等はせずキット付属品のままとしていたことから、一体成形の床下機器のままでも無問題。一番大きなデメリットはクリアしました。
動力ユニットの動作確認をし、カプラーをKATOカプラー密連型に交換し、両面テープで動力ユニットを止めます。
で、鉄コレ動力が1個余りますが、これは最大4両でしか運転しない（短編成なら鉄コレ動力でも無問題です）クハ6866に転用し、元々使っていた第三世代（所謂「文鎮動力」）のGM動力を玉突きで捻出します。この動力ユニットは、今後京王8000系の鉄コレ動力も今回同様にGM動力へのスワップによる改善を予定しているためストックしておきます。
デハからクハに流用する鉄コレ動力は、床下機器の並べ替えが必要です。鉄コレ動力からデハ用の床下機器を外して処分し、元々のGM動力から床下機器を外して1個1個切り離し瞬間接着剤で鉄コレ動力の床下に貼っていきます。
瞬間接着剤を十分に乾燥させてから、クハ6866の車体裏面のリブを削りその位置の両面テープを貼って、鉄コレ動力を取り付けます。鉄コレ動力は結構細身なので、プラ板等でスペーサーを作ってあげた方がいいかもしれません。
そんな訳で、京王6000系の走行性能改善を目的とした動力スワップが完成しました。
動力ユニット単体での試運転は済ませておりますが、時間があるときに坂道のあるお座敷レイアウトを組んで試運転したいところです。
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