泥酔鉄道ブログ

サウスショア線電車と武蔵野線103系の動力整備 ― 2026年04月08日 05:30

新幹線の動力を改造して入れたもののショートするばかりで全く走らなかった、「最後のインターアーバン」ことアメリカはシカゴ近郊サウスショア線の２階建電車（アメリカでは、このデカいのが路面を走っていたのです！）。

ショートの原因を探っていたところ、動力ユニット上部の導電パーツとウェイトにあると見ましたので、導電パーツの固定方法を変更。

従来、導電パーツは室内パーツに固定され、それを爪で動力ユニットに固定ていましたが、動力ユニット切削の影響で固定用爪まで削ったものを無理やり動力ユニットにネジ止めしていました。多分このネジがいけない・・・ということで、室内パーツを廃棄し、導電パーツを直接両面テープで動力ユニットに貼り付けます。耐久性は・・・まぁ駄目になったら両面テープを貼り替えれば良いので、あまり気にしないことにします。

この方法で整備した動力ユニットを試運転してみますと、今までの不機嫌が嘘のようにスルスル走りました。

気を良くして上回りを両面テープで固定して2両編成を組みます・・・素晴らしい。路面を走ったマンモスの姿が蘇ります。

同じく整備が完了したニューヨーク地下鉄と並べます。同じ電車なのに、親子ほどの量感差があります。。。

あわせて、何故か動力車が編成内に2両いた武蔵野線103系。

編成内に動力車は2両も必要ないので、これに動力なしのジャンク車両を用意します。

作業は工作と呼べるものではないくらい簡単で、動力車1両の動力ユニットを外し、買ってきた動力なしの床下をポン付けするだけ。あとは連結面のカプラーを交換してあげます。

403系K603編成の工作15_車体塗装のやり直し ― 2026年04月05日 17:38

先週末車体の塗装をした403系。しかしその仕上がりと言えば・・・マスキングの色が派手に吹き込んだり、塗料が下の層ごと剥がれている箇所が複数箇所見られ、とてもこのままでは完成させられないと思い、一旦塗料を剥がして再塗装することにしました。

当初の工程では、403系は4月末予定の引越し前に完成させる予定でしたが、塗装をやり直すことにしたので、それも無理になりました。どうやって工作中の車両を引っ越しさせよう。。。

塗装を全剥離し、隙間埋めの溶きパテが流れたところに溶きパテを補ってヤスリ掛けをし、塗装剥がれの原因の一つである車体についた手指の脂を丁寧に洗剤で落とし、しっかり車体を乾燥させます。

車体の再塗装を開始します。まずは下地のピンクサーフェーサーから。今度こそ厚塗りにならないように、またザラザラにならないようにうすめ液で1:1ぐらいに薄めて少量ずつ車体に吹き付けます。

ピンクサフが乾燥したら、車内色の白緑色を車内に吹き付けて乾燥させます。

下地塗料が十分に乾燥したら、帯色のモリタ青20号をうすめ液で薄めて帯部を中心に何度か車体に吹き付けます。帯のマスキングはこの状態でしっかり乾燥させてから。

青帯マスキングのやり直しです。前回サーフェーサーから塗膜が剥離した原因の１つとして「マスキングテープの粘着力が強すぎ」が考えられます。そのため、マスキングテープは使用前に2〜3回別の箇所に貼って剥がしてを繰り返して粘着力を落としてから使用します。

また、マスキング箇所からの滲み吹き込み防止のため、マスキング後、マスキング箇所に濃いめに溶いた青帯色を薄く吹き付け、隙間を塗膜で埋めます。前回は塗膜が厚くなるのを嫌ってこの作業を省略したのも「敗因」の１つです。

1日放置し塗料を十分に乾燥させた後、アイボリー色のベースとなるアルティメットホワイトをごく薄く塗り重ねます。塗り重ね後、アイボリー塗装前に再び1日塗料を乾燥させます。

満を持して車体色のクレオスホワイト17875を再塗装。最初は濃いめに溶いて吹き付け、1〜2回重ね吹きし、最後は塗料を薄く溶いてもう一度吹き付け、全体の色調が等しくザラ付きが出ないようにしました。

最後、貫通幌をシルバーに塗って放置。

塗料がしっかり乾いたところで、試しに先頭車2両のマスキングを外します。

若干整えが必要な箇所はありますが、前回よりはだいぶ綺麗に仕上がりました。

中間車のマスキング外しは、屋根を塗ってからです。。。

最後に、今回から、エアブラシ塗装の薄め液は、各方面で (･∀･)ｲｲ!!と評判のクアトロポルテのマルチシンナーを使いました。

今はどこのネットショップを漁っても品切れですが、某ネットショップで最後の在庫と思われる1本を無事入手。

試しにこれで希釈して塗料を吹いてみたところ、表面が均一にツヤツヤになります。それなりに値が張るだけあって、確かにいい製品です。

時節柄なかなか難しいかもですが、再生産を激しく期待する製品です。

鉄道模型マニアの引越'26-3_新居の整備 ― 2026年04月04日 22:00

引越し自体は4月下旬に執行ですが、新居となる社宅は4月頭より借りられましたので、通ってチマチマ清掃と整備を進めていきます。

まずは洗面台のカビ取り。

賃貸住宅と異なり我が社の社宅はカビ取りとか畳交換とかは自費で直す必要がありますが、まぁ見たところ健康被害が心配になるレベルで酷かったので、仕方なく業者に来ていただいてカビ取りの見積をお願いしました。

引き続き寝室の畳交換のため採寸。Nゲージ鉄道模型をやっていると「畳１畳のレイアウト」にどうしても憧れがあり、畳のサイズは182cm×910cmと刷り込まれている鉄道模型ファンの人も多いと思います。しかし今回借りる社宅の畳は「ゴハチサイズ」と、これまた鉄道ファンには嬉しい響きのコンパクトサイズ。採寸したらサイズは173cm×86cmでした。

しかしカビ取りの見積費用が思いの外掛かること、カビ取り業者に聞いてみたところ畳にカビは生えていないことから、畳の交換は今回はしないことにしました。

さらに襖の確認。どうしてこうなったレベルにボロボロです。これで去年まで住民が居たというのですから驚きです。

襖は入居後にDIYで補修することにしました。

あとはせっかく来たので清掃できるところは清掃をしておきます。

DE10の動力の整備 ― 2026年04月01日 05:00

今日から転勤で新しい職場となりました。新しい職場でも健康で勤めたいものです。

1月の下館レイル倶楽部運転会で、まともに走らなかった真岡鐵道SL回送列車を整備します。

こちらは動力ユニットを抜いたDE10の、ウェイトを抜いて軽量化します。DE10のウェイトは、車体内側全体に収まるよう特徴的な形をしています。

ライトは点かなくなりましたが、試運転の結果SLの動力だけで勾配も軽々と登るようになりました。劇的な走行性能改善です。

ただ、これだと流石に軽すぎて、安定して走らなそうです。

再度車体を分解し、エンジンフードの奥に、余っていた付随車用ウェイトを瞬間接着剤で接着し、適度に補重しました。

と、ここまで工作して気が変わり、モーターを積んでいるDE10がもう1両おり、これも他のモーター車と連結して大丈夫なようにしたいと思いました。

具体的には、車輪と線路の抵抗を増やして駆動力を増すためのゴムタイヤを普通の金属車輪に交換して、車輪の空転を認めることで多少性能の異なる動力車を連結しても安定して走るようにします。かつて整備したGMツインモーター動力の東武30000系や、他車と連結して遊ぶことの多いクモユニ74も、同じ考えでゴムタイヤを普通の金属車輪に交換しています。

という訳で、2両いるDE10の台車を分解。