2020年東京オリンピックが開催決定しました。

最後の１週間はヘッドラインを見ているだけでも可能性の低さを実感しましたが・・・ともかく、もう東京に決まりました。

緒論あると思いますが、決まった以上は「全世界を迎えるホスト」として胸を張ってゲストを迎えられるよう、頑張りたいと思います。

さて向こう10年の東京、ひいては首都圏整備の方向性を位置づける東京オリンピック決定ですが、個人的には「東京オリンピックを経て首都圏にどのような交通機関が整備されるか」が気になります。

もっとも、あと7年で交通機関を計画して作ってオープン させることは困難ですので、いま決まっている計画にちょっとした修正をしたり整備ペースを早めたり順番を入れ替えたりすることぐらいだと思います。

オリンピック関連資料は全く読んでいないのですが、道路／鉄道ネットワークの整備の観点から、公表されている資料を引用しながらちょっと2020年を妄想してみたいと思います。

【道路編】

（画像は国土交通省関東地方整備局サイトより抜粋）

道路は、会場周辺の道路整備を進めるほかに、オリンピック関係車両専用レーンを設ける対応となります。

オリンピック関係車両専用レーンを整備することから、都心周辺の道路混雑が激しくなると予想されますが、混雑の原因である都心周辺の交通の多くを占めるのが「都心に用の無い通過車両」ですので、これらはいま整備中の環状道路に移ってもらうよう警察が交通規制するように思われます。

迂回車両を受ける環状道路（3環状といわれる3本の高速道路）は2015年までに整備できるところを整備し切る予定が国土交通省により公表されていますが、おそらく残るのは整備の難易度が高いところですので、このまま2020年を迎えるように思われます。

むしろ、海外からの観光客は旅行会社が仕立てるツアーで来日すると思われ、彼等が観光バスで移動することを考える と、観光バス・インバウンド業界に特需が湧くように思われます。

オリンピック後、その観光バスが路線用に格下げされて各所で活躍・・・はさすがにバリアフリー的に無いか。1970年代の北関東じゃあるまいし。

【鉄道編】

（画像は国土交通省鉄道局サイトより抜粋）

観客は観光バスで移動すると想定していますが、会場近くは公共の交通機関で移動するようになると思われます。

その移動を支える鉄道。2020年を目指した首都圏の鉄道整備は、2000年に公表された「運輸政策審議会答申第18号」に基づくものと思われます。

このうち赤色部分はほぼ完成していますので、 オレンジ色・緑色部分がどこまで整備されるか？おそらく新造路線は無理だと思われます。あるとすれば、（道路と一体で整備されるゆりかもめ？の豊洲〜勝どき） と既に線路がある東海道貨物線の旅客転用、あとは距離が短くて済む都営浅草線の東京駅タッチくらいではないでしょうか。

その中で、現実的な新ルート として、神奈川東部方面線と東海道貨物線を併用した、相鉄線〜東海道貨物線〜（場合に寄っては羽田新駅？）〜りんかい線によるオリンピックアクセスが考えられそうです。

もう1つ、荒技として考えられるのが、都営浅草線の東京駅タッチに代わる「浅草線短絡新線（押上〜東京駅〜品川駅）」だと読んでいます。現在の計画では2020年半ばの開業が予定されていますが、用地買収の要らない大深度地下鉄である事もあり、ひょっとしたオリンピックの関係で前倒ができるかもしれません。

江東区が自らやると言い出した有楽町線延伸（豊洲〜住吉）も、あるとオリンピック会場と押上（成田空港アクセス）・スカイツリー関係が直結されるので非常に有効だと思うのですが、今からだと2020年には間に合わないように思われます

車両面では、上記２計画に絡んで、JR東日本の山手線・成田空港アクセスの横須賀〜総武線、東海道貨物線にsustinaベースの新型車両が、あとは都営浅草線に新設計の新型車両が 入ると見ています。

あとモノ造りする事なく大きく変わる可能性がある案件、東京メトロと都営地下鉄からなる、都内の地下鉄網の運営にメスが入るか・・・・

もう１つ、忘れてはならない最大の懸念が「コミックマーケット」と開催日が被る事。「コミケ雲」の伝説が出来るくらい濃ゆい集客力あるイベントと同時開催して、いろいろなものがパンクしないか、これが一番の心配です。