関東鉄道キハ5020の動力化 ― 2019年09月21日 20:39
今週のお買い物。
やっとGM103系用ライトユニットが手に入りました。
あと関東鉄道の新車キハ5020。
早速、キハ5020の動力化用にジャンク箱を漁り、GM旧々動力（2モーター動力になる前のいわゆる文鎮動力）のジャンク品から１両分再生して組み立て。
気動車と旧型国電は、そのメカニカルノイズが欲しいので、GM文鎮動力を極力重用しております。
台車枠は後で交換すれば良いとして、問題は連結器まわり。（スカートが邪魔になり連結器が取り付けられない）
当面単行専用かなぁ。
連結器周りの工作具合を見るため、不動車になっていたキハ2100（同じくGM文鎮動力で動力化）の動力を分解したら、モーターの回転力を台車に伝えるユニバーサルジョイントが何故か変形して折れ曲がっていました。
撤去してジャンク箱の中に１個だけあった交換品とチェンジ。
GM文鎮動力も入手が難しくなり、ジャンク箱内は台車受け、モーター、床板、ウェイト（文鎮）が２個ずつ残っていました。
その後、キハ5020の動力ユニット設置。
キハ2100の時と同様、車体を分解して窓ガラスを外し、側面窓ガラスの線から下を切り離します。
その後、GM台車の台車枠を削り取り、跡に鉄道コレクション付属の台車枠をエポキシ系接着剤で貼り付けます。
その後、製品の床下機器をGM床下機器ユニットに移設します。
下回りが完成したら両面テープを貼って車体と動力ユニットとを固定。
最後に、スカートとダミーカプラーとを両面テープで固定し、とりあえず単行で走れるようにしました。
京葉線103系ケヨ104+204編成のリニューアル14-前面補強板・ドアコックの取付 ― 2019年09月15日 20:17
久しぶりに車体の工作です。
前面補強板が付くところに孔をあけました。前回の常磐線クモハ103と同じ要領で、手すりやライト取り付け部、その他接着剤を流す場所に孔をあけます。
その後、クモハ103とクハ103の前面に、ボナファイデの前面補強板をエポキシ系接着剤で接着します。
同じ要領で、側面ドアコック更新型が付くところに孔をあけました。
103系更新車のドアコック（ユニット型）を再現します。
パーツはトレジャータウンの通勤電車用パーツ集を使用、カッターで切り出します。
その後、あらかじめ車体に穴を開けておいたところにエポキシ系接着剤で下から1mmの位置に接着します。
これを６両×2箇所の12箇所実施。はみ出た接着剤は爪楊枝でこそげ取れますので、楽といえば楽な工作です。
ちょっと出っ張りがオーバースケールな嫌いもありますが、少しJR時代の103系更新車っぽくなりました。
京葉線103系ケヨ104+204編成のリニューアル14-塗り屋根の表現 ― 2019年09月08日 15:04
結局、塗り屋根の表現は従来工法（５００番サーフェーサーを筆塗りして叩く）で再現することにしました。
早速サーフェーサーを筆塗りして、毛足を短く切った筆でポンポン叩きます。
屋根半分だけ塗って乾燥したら反対側も加工。
６両分の塗り屋根加工終了。塗り屋根の表現は、やっぱりオーバースケールというかワイルドな感じになりました。
その後、いつものジャーマングレーで屋根を塗装します。
ランボードのマスキングを剥がします。
その後、タッチアップをして、屋根板の塗装完成。
ちょっと屋根のランボードの色が明るかったかもしれません・・・
あと、ワイルド過ぎて、せっかくの屋上配管が想像以上に埋まってしまったのは少し残念なところです。
京葉線103系ケヨ104+204編成のリニューアル13-屋根の表現（塗り屋根の試行） ― 2019年09月07日 10:03
面倒臭い作業ですが、これで「屋根はダークグレー、ランボードはライトグレー」と、金属パーツに引けを取らないランボードに仕上がるハズ・・・
そして問題となる塗り屋根の表現。
今回はより簡略に表現する技法として、試しにとりあえず６両分の屋根全部に５００番のサーフェーサーを離れた位置からわざとザラつくように吹いて表現してみました。
この状態の写真では分かりにくいですが、屋根色（タミヤTS-4ジャーマングレー）を重ね吹きして比較。
従来工法（５００番サーフェーサーを筆塗りして筆で叩く）で作った115系の屋根と比べてみますと、やはり屋根のザラ付き目は細かく出ている様子。
この表現差を「実車寸法により近い細かい目」とするか、「従来と異なる技法で統一した表現が再現できていない状態」と解釈するか、悩ましいところです。
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