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異規格対応アダプターモジュールの工作05（線路入れ替え） ― 2010年08月29日 16:04
日曜日の午前中から昼にかけて、家事が終わった後まとまった時間が取れましたので、異規格対応アダプターモジュールの改良を行いました。
弄った内容は、と「脱線が頻発していた部分のカーブ半径緩和」です。
（写真上）上のモジュールは従来からのもの、下のモジュールは「一番手前側の線路を、カーブの緩い線路に交換した後」のものです。
今までは「R280カーブ＋S18.5直線＋R317カーブ」だったものを「R354カーブ＋R391カーブ
に変更しました。
こうすることで、
- 特性上継ぎ目部で平面が出にくく（レールを押さえる部分が少なく、端でレールを上下に押されるとすぐレール高さが変わってしまう）脱線の要因となっていた端数線路S18.5の排除
- 脱線が多発していたカーブ半径が緩くなり、滑らかに車両が走れる
理屈の上では、脱線は以前よりは起きにくくなりましたが、実際に車両を走らせて確かめてみます（写真下）。車輪配置がイレギュラーな蒸気機関車、連結器廻りの余裕が少なく不正確な線路設置に弱い狭幅カプラー搭載車、いろいろ試してみましたが・・・頻度こそ減りましたが、たまに脱線するみたいです。
まだ様子見ですね。。。
異規格対応アダプターモジュールの工作04（不具合の原因を探る） ― 2010年08月23日 23:17
暑いので溶けそうです。工作は全く捗っていません。。。。。
とりあえず、そんな中で、先日の下館レイル倶楽部運転会で脱線を多発させてしまった、異規格対応アダプターモジュールの不具合を調整を進めることにしました。
このモジュールは、市販の組線路を使って、異なるメーカーの異なる規格の線路を接合する目的で作ったものです。そのため、市販の線路でもどうしても長さの短い組線路を多用しております（本当は自由に曲線を作れるフレキシブルレールの方がいいのかもしれませんが、「よりビギナーにも敷居の低い組線路でやってみたらどうなのよ？」という実験的な要素もあります）。
実際に運用してみると、その線路の短さが仇となり、相対的に継ぎ目方向や上下方向に段差が出やすい傾向にあります。特に、写真右上で示すように18.5mmの直線など、指でレールを押しただけでも簡単に上下動してしまいます。
その事を踏まえて、どうするか。。。。ちょっと考え直してみます。
あと、実際に併用してみたら、KATOユニトラックとTOMIX線路とで、ごく僅かにレールの間隔が異なる事も発覚。（どちらが悪いかはさておき）数年前さんざん悩まされたローフランジ車輪使用車の不調の原因が分かったような気がします。
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