変な時間に起きてしまったので、変な時間に更新です。。。

「鬼怒電」と称して、茨城・栃木を走る架空の電鉄をイメージして、自由形車両の工作を継続的に続けています。

鬼怒電の電車を語るにあたり、「標準的な車両」がいる方が何かと妄想が捗るのではないかと思います。標準あっての異端、ということで。。。

「標準的な車両」のストーリーはこんな感じです。

「1970年代に、沿線の宅地開発が進んだことで近代的な電車が必要となり、木造車・釣掛駆動車・譲受車ばかりだった鬼怒電に新機軸を導入した20m級3扉の新造車が多数（3両編成3本、2両編成5本）導入された。これらの新造車は期待を込めて新しい付番規則の「1000系」が付けられた。以来、冷房化・運転台増設・ワンマン改造を経て半世紀以上鬼怒電で重用されてきたが、2025年現在老朽化が進みその取り替えに鬼怒電首脳陣が頭を悩ませている」

模型での改造ベースはグリーンマックスの国鉄101/103系。20m級4扉のこの電車を、切継工作で20m級3扉にします。窓配置は101/103系の窓配置の中間を置き換えた、扉間窓4つとします。文章だけでは分かりにくいと思いますので、旧作の写真を見て頂いた方が早いと思います。

実物の電車ではもう少し両端の扉が中央に寄った扉間窓は3つのケースが多いです（両開き3扉で客室窓が4つの事例は、だいぶ時代が下ったJR東日本701系が初めてだったと思います）。敢えて車内流動で不利な扉間窓4つとした理由として、1000型の製造が始まった1970年代当初、鉄道でも採用が始まったばかりの「ワンマン運転」を想定してのためと言われています。結果的にそれが功を奏し、当時の鬼怒電首脳陣の先見性が優れていたことを物語っています。

で、模型。この旧作の車体更新・整備に合わせて、標準車らしく長編成（とは言っても地方私鉄なので3両程度ですが）を組めるように新規で車両を拵えようと思います。ベース車両は丁度良い具合に、京葉線103系の車体更新で余った103系電車の車体6両分がいます。

これは2001年頃に、グリーンマックス101系キットから組んだもので、103系エボリューションキットに車体を更新した際に余ったものを、廃棄せずストックしておいたものです。某氏に負けず劣らず、自分も結構な貧乏性です。。。

これの車体を分解・切継・再組立して、鬼怒電1000系に仕立てることにします。

車番をインレタで転写します。インレタは自宅で余っていたトミックス211系のインレタを流用。古いインレタですが割とちゃんと転写できました。

鬼怒電の車番は「0〜999：旧性能車」「1000〜1999：新性能車」「2000〜2999：譲受車」という規則でつけられているという想定をしています。

であればVVVF制御の新系列車は「3000番台」だろう、ということで、JR211系のインレタを使い「3001-3501」のナンバーを付けました。

一方万博車のナンバーは、先の命名規則に従って1000番台、その中でもマイナーチェンジをした1500番台（1501-1601）としました。（サポって前面ナンバーは省略・・・）

合わせて、靴ずりにシルバーのインレタを貼ります。

合わせて、ナンバーの転写が終わったら、車体にインレタ保護のクリアーを吹きます。

クリアーが乾いたら、屋上機器（クーラー、ヒューズ、避雷器）を接着します。

このペースなら、年内には完成できそうです。