「E657系」は全て10両編成で、上野～いわき間の特急を全て置き換える……ということですので、ちょっと驚きました。
　当然、現行の11両編成と14両編成の特急を組成できないことになりますが（かといって、20両編成はないでしょうから＾＾；）、これにはどんな意味があるのか、いろいろ考えたくなりますよね。

・人口減少を見据えて、輸送力は10両で十分だと判断した
・現行よりも特急の運行頻度を増すことで対応可能だと判断した
・勝田駅での分割・併合作業を省力化することが目的だったりする
・実は「E657系」10両＋「E531系」5両の複合編成を目論んでいる（!!!!）

　考えられるのはこんなところでしょうか（4つめを実現したら、ある意味たいしたもんだと思いますけど……）。


　「E657系」に統合後の列車名称がどうなるかも気になるところですね。

・速達タイプが「スーパーひたち」、停車駅が多めのタイプが「フレッシュひたち」のまま
・速達タイプは「スーパーひたち」のままで、停車駅が多めのタイプは「ひたち」に変更
・速達タイプは「ひたち」に、停車駅が多めのタイプは「ときわ」に変更

　現時点ではまだ分かりませんけど、どうなるんでしょうね。


　それと、最も気になるのは、玉突きの対象となる「651系」と「E653系」の処遇です。

　いわき以北に追いやられる「E653系」は全体の一部でしょうから、大半は「余剰」となるでしょうし、「651系」も廃車とするにはまだ早いと思えます（そもそも、まず「485系」や「185系」などの淘汰が先でしょうし）……。

　余剰編成の何本かを水戸線用にしてもらって、線内快速や水戸～宇都宮のシャトル特急などを運転してもらえんだろうか……と。

NALさんコメントありがとうございます

名前は・・・馴染みのある「ひたち」が付いたものになると聞いています。
取替えられた651・E653ですが・・・E653は新潟に転属し「いなほ」の高速化に転用される説が有力です。あと651のうち状態が良い車両は団体用に転用されると考えられますが、やはり玉突きで183・485あたりの国鉄特急車の淘汰がどこまで進むのか、興味があります。

聞いたところ、本当は既存の７＋４のままの予定が本社と水戸支社が揉めたそうです。（）本社がクハの貫通を求め水戸側が拒否した格好で）10両固定になったそうです。

大竹歩さんはじめまして。コメントありがとうございます

>本社がクハの貫通を求め水戸側が拒否した格好
なるほど・・・そういう背景があったのですか。
ただでさえ常磐線は列車密度が逼迫しているため、貫通・非貫通にかかわらず1列車あたりの両数をできるだけ長くした方が何かと良さそうな気が素人目にはするのですが・・・

追加情報ですが、おととい水戸駅で常磐線が遅延[松戸‐金町間の沿線火災の影響]の際に案内の手伝いをした際に助役のI氏から聞いた話ですが。

まず本社が7＋4に統一したいが水戸支社が現行の7，7＋4，7＋7[両]のままでという要望が通らない→貫通化拒否→固定10になったそうです。（まだ決着がつかないらしく、泥沼化してるみたいです）

大竹さんコメントありがとうございます。

個人的には常磐線はただでさえ線路の容量が足りておらず汲々としている路線ですので、7＋7なんてケチな事言わずに普通列車同様の１５連、あるいは「限界突破」な１６連を見せつけて欲しいですね。

「圧倒的な輸送力」は全世界を敵に回しても楽勝できる、JR東日本の絶対的な萌えポイントですので。。。